Theoretisch unter der Tachoabdeckung in der Nähe des Steuerkopfes. Aussehen siehe Bild.
Wahrscheinlich NTC bis max. 80 Grad. 8-12 KOhm bei 0 Grad, 250 - 400 Ohm bei 80 Grad.
Werte: "Educated Guess", das ist die übliche Größenordnung im automotive Bereich. Als Öltemperatur Sensor, allein wegen des Gehäuses denkbar ungeeignet.

 @Schimmy Zu nah am Motor und keine echte Außenluft sondern Temperatur im Ansaugtrakt. Außerdem müsste man das Temperatursignal dann "splitten". T vom Map Sensor geht ins ECM, T Aussen geht ins BCM. Leitungslängen, ggf. unterschiedliche Eingangswiderstände BCM / ECM, Störempfindlichkeit und son Sch*iß, will man alles nicht haben. Konstantstrom auf den Aussentemperaturfühler über die stabilisierte 5 V Sensor Spannung, Temperaturabhängigen Spannungsabfall am NTC messen, auf Analog - Digitalwandler geben, wird schon im BCM noch irgendeiner frei sein, 8 bit Auflösung reichen da dicke, auf Anzeige mappen, fertig. Temperaturanzeige macht man einfach weil der Fahrer das von Auto gewohnt ist. Und könnte in useren Breiten Sinn beim befahren von Pässen machen.
Bei Auto sitzen die Fühler meist im Bereich Stoßstange, beim Moped in einem Luftkanal hinter der Fairing.

EDIT: NTC weil kein Spannungsabfall am Widerstand =  Kabelbruch, Spannungabfall größer als höchster zulässiger Meßwert = vermutlich defekt. Ganz ohne irgendwie umrechnen.

AAT Sensor ...

 @HeikoJ : Auch ich bin manchmal ein wenig blind.... Da das Dingen aber mit dem ECM verbunden ist, hat
es wohl doch zwei Funktionen.... Einmal die Anzeige im Cockpit, und zum Anderen die Steuerung des EITMS, oder ? ? ?

GReetz  Jo