Habe den gear drive kit in meiner 107, da ich Nockenprofile ausprobiert habe, die mit Ketten aufgrund der Geometrie nicht zu machen sind (Stichwort Drehrichtung der Nocken zueinander). Der gear kit ist sicher die Loesung, setzt aber eine sehr sorgfaeltige Messung des Rundlaufs der Kurbelwelle voraus. Durchaus uebliche Rundlaufabweichungne von mehr als 0.003 " sind ein Auschlusskriterium fuer diese Bauart. Weiter muss das Flankenspiel mindestens des aeusseren Radsatzes passen, da entweder zu enges (heulen mit garantiertem Schaden) oder Rasseln bei grossem Spiel auftritt. Ich wuerde heute eher auf die Konversionskits von Andrews gehen, die eine Reihe von Nocken passend zum 2007- Pumpen und cam plate System anbieten. Aber auch nur, wenn die Pumpe bereits erheblichen Verschleiss zeigt, da ein soclher Umbau schnell mehr als 1000 Euro verschlingen kann.

Just my humble opinion

hi @

bin ich eigentlich als rabenvater zu bezeichnen oder uebertreibt es die kompanie

oder nur einige harley-ownwer mit der liebe zum objekt?

oelwechsel gibt es so alle 20.000 km mal.

hab jetzt 134.000 km auf der uhr. kein rasseln, kein scheppern, kein klimpern

oder sonstige hier beschriebene geraeusche und die dyna laeuft und laeuft und

laeuft.

mach ich was falsch oder sind die moppeds doch besser als alle glauben.

4.000 km? das waeren bei mir alle 3 monate oelwechsel. wer soll das denn bezahlen?

ob das wirklich alles so not tut?

zweifelhaften gruss

el

hi

wenn ich das bild mit dem abgenutzen klotz richtig verstehe handelt es sich dabei um den spanner der hinteren nockenwellenkette.

wo sitzt das teil für die vordere nockenwellenkette?

(klaus hat ja schon was dazu geschrieben, aber ich blick das nicht.)

hat jemand ein bild von dem teil?

im handbuch für die softail 2003 fand ich das nirgends bzw. komme nicht klar damit. da ist m.m.n. immer nur von von der hinteren kette die rede.

im frühjahr ist die kontrolle fällig

danke für hilfe

gruss

sepp

hi burkhard

danke

habe es gefunden im handbuch.

das muss einem ja auch gesagt werden, daß nicht zwei identische ketten vorhanden sind

gruss

sepp

Hallo Karl,

habe gerade die Bilder gesehen

Der primäre wäre vielleicht gerade noch Grenzwertig (2-3mm eingearbeitet?), aber der sekundäre mit seinen pittings und der tiefen Furche sieht tatsächlich gaaar nicht gut aus, bin mal auf mein Wochenende gespannt, habe zwar "erst" 36.000km runter, aber...

Konntest Du oder Dein Schrauber eigentlich mit dem Zahnarztspiegel den Verschleiss am sekundären Gleit-Klotz vor der Demontage der Stützplatte so deutlich sehen?

Hast Du das Werkzeug zum Ausbau des Kurbelwellenzahnrades?

Könntest Du mir das eventuell ganz schnell leihen?

Wenn es bei mir nämlich auch so oder ähnlich aussieht, würde ich die Stützplatte komplett mit den Nocken ausbauen und die Spanner wechseln (evtl. lassen).

Gruß, Ralph

Hallo Leute,

ist der Austausch der beiden Kettenspanner für einen Laien schwierig ?

Braucht man dazu Spezialwerkzeug ?

Kann man die ausgebauten Teile (Dichtungen etc.) wieder verwenden ?

Oder sollte man besser die Finger davon lassen und eine Werkstatt einschalten ?

FLSTC 2000 mit über 82.000 KM

Servus

Wombl

@Wombl

Hallo Hubert,

wenn Du (noch) keine verstellbaren Stößel mit ausreichend Verstellweg (Crane Timesaver o.ä.) verbaut hast (i.d.R. eine Massnahme, wenn irgendwann mal "lediglich" andere Nockenwellen verbaut worden sind), müssen die Kipphebelböcke ausgebaut werden, damit Stößelstangen und somit Lifterblöcke demontiert werden können.

Ein Blockierwerkzeug für die primären Antriebsräder ist hilfreich. Ebenso ein Abzieher und Montagewerkzeug für die inneren Nockenwellenlager, die in dem Zuge gleich mit erneuert werden sollten. Dichtungen: grundsätzlich neu, hier bitte nicht am falschen Platz sparen, das zahlt sich selten aus.

Gruß vom Daytrainfahrer