Hallo an alle!

 

Ich bin der Pawnee! Fahre eine Road King Classic. Durch euren Threat bin ich überhaupt erst auf die Idee gekommen, nach den Spannern zu schauen.

 

Ich denke aber, dass diese sich im akzeptablen Bereich befinden.

 

Baujahr 2001, 30.800 km, Verschleiß vorne ca. 0,5 mm bis 1 mm hinten nicht ausgebaut. Grober Ansicht nach ähnlich.

Muss man da auch ein Ventil nach dem anderen machen?

---JA.

Und wieviele Umdrehungen bekommen diese Stangen jeweils?

---je nach hersteller, steht aber alles in der beschreibung drinnen.

BLUETHUNDER
aus der Oberpfalz im Freistaat Bayern
Mehlfach

Und wieder 3 Einträge in unsere Statistik!. Danke an Uli(fingerle), Pawne und Kaja!

Kaja--------------2005 - 18.000km - leichte Verschleißspuren
CharlyV2--------2002 - 20.000km - kein sichtbarer Verschleiß 
Smokeyfrank---2004 - 20.000km - Verschleiß erkennbar (ca. 1mm)
ViennaHog-----2003 - 23.000km - mittlerer Verschleiß (3-5mm)
ragetti-----------2005 - 23.643km - leichter Verschleiß erkennbar (ca. 0,5mm)
Smokeyfrank---2003 - 24.860km - leichter Verschleiß erkennbar (ca. 0,5mm)
Karl H. --------- 2003 - 25.000km - kein sichtbarer Verschleiß
*Harley*---------1998 - 26.000km - kein sichtbarer Verschleiß
FLHRCI--------- 2006 - 25.000km - leichter Verschleiß erkennbar (Tuning-Nockenwelle)
ViennaHog------2007 - 26.000km - Verschleiß erkennbar (ca. 1mm)
RudiR------------2004 - 30.000km - kein sichtbarer Verschleiß
Pawnee----------2001 - 30.800km - leichter Verschleiß erkennbar (0,5 - 1mm)
Superhog-------2000 - 31.000km - leichter Verschleiß erkennbar
HD-Biker--------1999 - 32.000km - kein sichtbarer Verschleiß
Steffi-883-------2003 - 33.200km - kein sichtbarer Verschleiß
Nevergiveup -- 2004 - 36.000km - leichter Verschleiß erkennbar
FLHRCI--------- 2003 - 37.000km - starker Verschleiß nur des vorderen Spanners (Austausch)
Uwe aus H.-----2005 - 37.000km - leichter Verschleiß erkennbar
remk2----------- 2001 - 39.126km - hinterer Spanner komplett verschlissen
FLHRCI--------- 2002 - 40.000km - Spanner komplett verschlissen (Tuning-Nockenwelle!)
Grau Wolf ------2003 - 43.000km - kein nennenswerter Verschleiß
Tommy.bb------2001 - 43.000km - Verschleiß 2mm (Austausch)
Schneiti----------2001 - 45.000km - Verschleiß erkennbar (ca. 1mm)
Bluethunder----2000 - 45.000km - Verschleiß 2-3mm (Austausch)
Horst L.----------2002 - 46.000km - starker Verschleiß (Austausch fällig)
Armin*------------2002 - 47000km - Verschleiß erkennbar (1-2mm) 
Ulifingerle--------2001 - 48.000km - Verschleiß erkennbar (1-2mm)
0066--------------2001 - 51.000km - deutlicher Verschleiß (vorsorglicher Austausch)
fxstd--------------2000 - 52.000km - kein nennenswerter Verschleiß
Ulifingerle--------2001 - 52.910km - Spanner vorne 1mm, hinten Bruch!
E-Glider----------2000 - 60.000km - Verschleiß erkennbar (0,5 mm)
sir wolter --------2001 - 60.000km - Verschleiß erkennbar (beide Spanner 1,5mm)
Harley Charley 2003 - 60.000 km - Verschleiß 1mm (Austausch)
Harley-Rider -- 2003 - 60.000km - kapitaler Schaden des Kettentriebs (Spannerverschleiß als Ursache?)
sir wolter ------- 2001 - 70.000km - Spanner komplett zerbröselt => kapitaler Motorschaden
Vamos------------2000 - 75.000km - Verschleiß erkennbar (ca. 1mm)
Schibo------------2001 - 80.000km - Verschleiß erkennbar (ca. 1mm)
Wombl------------2000 - 83.000km - Verschleiß erkennbar (ca. 1mm)
King of the road-2003 - 87.000km - Spanner komplett zerbröselt, Ölleitungen durch die Krümel verstopft
HD-Stuttgart-----2000 - 90.000km - starker Verschleiß (Austausch fällig)
Trike Mike--------2003 -100.000km - Austausch aus Sicht Fachwerkstatt noch nicht erforderlich

Was sagt uns die Statistik? => Bei 40.000km mal nachsehen (lassen)!

Gruß
Karl

..nur ein kurzer Zwischenstatus:

Spanner sind raus....bei 52910 km.

Der hintere Spanner ist total verschlissen...und ich habe es trotz Zaharztspiegel in eingebautem Zustand nicht gesehen!!

Der vordere Spanner hat eine Abnutzung von 1,4 mm (Verschleißgrenze ist 2,3 mm).

Ich hab mich zur Radikalkur entschlossen und baue die neue Nockenwellenstützplatte (HD PN 25284-0 mit der verstärkten Ölpumpe ein. Außerdem werden alle Lager (hinten Torrington anstatt INA), die Nockenwellen selbst und die Hydros erneuert. Ich denke an Pfingsten fährt sie wieder !

Grüsse

Uli

P.S.: die notwendigen Werkzeuge habe ich alle besorgt...und kann George‘s Garage (www.georges-garage.com ) bestens empfehlen!

Hallo Karl.....das sag ich besser nicht... !

Im Ernst...ich werd mal versuchen die Rechnung zu machen....wenn ich fertig bin!

Meine Milchmädchenrechnung war einfach die: die Werkstatt hätte bestimmt 6-8 Stunden mindestens gebraucht. Bei einem Stundensatz von EUR 86,- ist das ungefähr der Wert den die Werkzeuge gekostet haben.

Ausser den Spezialwerkzeugen  habe ich (sozusagen als Kolateralausgaben ) noch zwei Stahlwille Manoskop Drehmomentschlüssel (5-50 Nm und 20-100 Nm) einschließlich der zugehörigen Einsteckwerkzeugen besorgt. Dieser Drehmomentschlüssel kann an schwer zugänglichen Stellen benutzt werden und wird benötigt um die Rockerboxenschrauben unter dem Rahmen richtig anzuziehen. Man kann damit aber auch bei umgekehrt eingebauter Hinterradachse die Achsmutter ohne den Auspuff abzubauen anziehen...etc.

Aber ich bin eh ein Werkzeugfreak....und mit dem richtigen Werkzeug macht das Arbeiten einfach Spaß!

Die notwendigen Ersatzteile habe ich alle aus den USA..und die Preise dort sind ja bekannt.....aber ich werd zum Schluß dann mal die Gesamtrechnung hier posten...noch bin ich ja noch nicht fertig!

Grüße

Uli

..kurzer Zwischenstatus:

beinahe alles wieder zusammen..mit den neuen hydraulischen Kettenspannern.

Es ging bis jetzt einfacher wie befürchtet!...und der Motor dreht von Hand auch normal durch.

Spannend wirds dann nochmal beim ersten Druck auf den Anlasser

Wer sich mal ein wenig anschauen will wie es bis jetzt so aussah:

www.flickr.com/photos/37763709@N07/sets/72157618879772822

Grüsse aus der Werkstatt

Uli

 

Hi Uli,

tolle Fotodokumentation!

(Am Besten gefallen mir die Lagerplatte im Backofen und die tiefgefrorenen Nockenwellen )

Gruß
Karl

Noch einer für die Statistik. Hab gestern, im Zuge eines Ölwechsels, auch mal nachgesehen.

Mopped:

Dyna Wide Glide FXDWG

Twin Cam 88

Baujahr 1999

KM: 19.700

Dynojet Thunderslide Kit

Screaming Eagle I Slip-On Auspuff

K&N Luftfilter

rest original

man kann erkennen, dass die Kettenspanner nicht mehr neu sind, aber von eingeschliffenen Verschleißspuren kann ich nicht sprechen. Sind nur leicht angeschliffen. Also alles im grünen Bereich.