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Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88) Twincam-Forum

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Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88) Twincam-Forum

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Terence79 · 35 Posts seit 09.01.2010

fährt: Dyna Wide Glide

Terence79

Mitglied

35 Posts seit 09.01.2010

fährt: Dyna Wide Glide

09.01.2010 05:21

Tach Leute.

Jetzt weiss ich auch warum der zweite so viel teurer war. Der hat alle Dichtungen die im Gasket Kit mit drin sind noch einmal extra berechnet. Und die Montage natürlich auch.

MFG Terence

HD-Triker · seit

HD-Triker

Gast

09.01.2010 12:17

Karl H.:

Im Bericht gibt es einen Hinweis auf die spannerfreundliche Kettenpolitur

Gruß

Karl

Hallo Karl,

die Kette unterliegt doch auch auf der Spannerseite einem Verscheiß? d.h. wenn der zweite Satz Spanner fällig ist müßte sich die Kette doch schon von selbst poliert haben und man könnte sich dann das Polieren sparen bzw. der zweite Satz müßte viel länger halten, oder irre ich mich da?

Gruss Robert

Karl H. · 10204 Posts seit 05.11.2011

fährt: Dyna Wide Glide 2003

Karl H.

Langes Mitglied

10204 Posts seit 05.11.2011

fährt: Dyna Wide Glide 2003

09.01.2010 14:59

Hi Robert,

der Gedanke ist naheliegend, aber da bin ich überfragt

Gruß
Karl

__________________
Gruß

Karl

Uli G. · 2788 Posts seit 04.08.2022

aus Hannover
fährt: 1991/1992 Fatboy, 2008 Fatbob

Uli G.

Langes Mitglied

2788 Posts seit 04.08.2022

aus Hannover

fährt: 1991/1992 Fatboy, 2008 Fatbob

09.01.2010 16:39

HD-Triker:

Karl H.:

Im Bericht gibt es einen Hinweis auf die spannerfreundliche Kettenpolitur

Gruß

Karl

Hallo Karl,

die Kette unterliegt doch auch auf der Spannerseite einem Verscheiß? d.h. wenn der zweite Satz Spanner fällig ist müßte sich die Kette doch schon von selbst poliert haben und man könnte sich dann das Polieren sparen bzw. der zweite Satz müßte viel länger halten, oder irre ich mich da?

Gruss Robert

Der Gedanke ist schon faszinierend, und eine gewisse "Politur" der Kettenglieder findet ganz sicher statt, obwohl der Kunststoff relativ weich ist gegenüber dem Stahl der Kette. Allerdings wird wohl kaum ein "Schleifmittel" enthaltender Kunststoff eingesetzt, und erst ein solcher (Gesteinsmehl, Calciumcarbonat, Aluminiumhydroxid als Füllstoff enthaltender) Kunststoff könnte größere Polierarbeit leisten. Das tun dann die Rückstände des im Öl rumschwabbernden Kunststoffabriebs an allen anderen Gleitstellen aber auch

, also keine wirklich glückliche Lösung

.

Grüße

Uli

=Man kann sicher sein, daß die Amerikaner die richtige Lösung finden werden. Nachdem sie alle anderen ausprobiert haben=
(Winston Churchill)

=Man kann nicht alles idiotensicher machen. Immer wenn man‘s probiert, machen sie einfach bessere Idioten=

=Ich weiss alles. Ich kann mich nur nicht an alles erinnern=

Alschada · 4 Posts seit 17.09.2023

fährt: Road King Spezial

Alschada

Neues Mitglied

4 Posts seit 17.09.2023
fährt: Road King Spezial

09.01.2010 17:03

Hallo,

ich muss schon sagen diese Nockenwellenketten Spanner Geschichte hat mich ein wenig eingeschüchtert.

Letzten Juli habe ich mir eine 2002 er Softail bei einem HD Händler gekauft. Mittlerweile habe ich rd. 48000 km auf dem Tacho. Die Spanner müssten also dringend kontrolliert werden. Ich werde das beim kommenden Reifen / Ölwechsel im Frühjahr mal kontrollieren lassen.

Andererseits habe ich doch noch bis kommenden Juli eine Gebraucht-Motorad Garantie von meinem Händler. Sollten die Spanner verschliessen sein, würde das unter diese Garantie fallen, oder wiegelt der Händler das ab als " sind ja Verschleißteile " ?

Was könnt ihr da aus eurer Erfahrung sagen ?

Gruß Alschada

Karl H. · 10204 Posts seit 05.11.2011

fährt: Dyna Wide Glide 2003

Karl H.

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10204 Posts seit 05.11.2011

fährt: Dyna Wide Glide 2003

09.01.2010 23:15

Streng nach Handbuch müssen die Spanner erst getauscht werden, wenn sie auf halbe Materialstärke abgenutzt sind. Erst dann könnte man also auf einem Garantieanspruch beharren.

Sollte der Verschleiß höher sein, sehen die Dinger so fürchterlich aus, dass m. E. jeder Sachverständige einen Garantieanspruch bescheinigen würde.

Gruß
Karl

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Gruß

Karl

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FLHRCI · 3070 Posts seit 24.01.2008

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10.01.2010 11:50

btw: so schaut die SE-Nockenwellengrundplatte mit überarbeitem Nockenwellensteuerkettenspanner für TC 88 aus:

der Gleitschuh hat einen signifikant geringeren Anpressdruck.

Gruss Hans

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Hermi_51 · seit

Hermi_51

Gast

10.01.2010 19:58

Hallo zusammen,

der Rat von ViennaHog, die Kettenspanner für die genannten Baujahe und Modelle zu überprüfen, ist sicher nicht von der Hand zu weisen. 2-3 mm Verschleiß sind sicher noch nicht kritisch. Wenn man aber schon mal so weit aufgeschraubt hat kann der Wechsel auf die neuen Kettenspanner, die ja deutlich länger halten sollen, nicht schaden.

Das Wechseln der Nockenwellenlager halte ich aber bei 25 bis 30 Tkm für übertrieben. Was soll da nicht in Ordnung sein?

Gruß und erfolgreiche Woche

Hermann

FLHRCI · 3070 Posts seit 24.01.2008

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3070 Posts seit 24.01.2008

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fährt: FLHRCI 05

10.01.2010 20:05

na ja, ist leider gar nicht sooo selten, dass sich die Nadellager in ihre Bestandteile auflösen - ist mir beispielsweise letztes Jahr passiert. Den Motor kannste danach wegschmeissen

Gruss Hans

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TWINER 61 · seit

TWINER 61

Gast

17.01.2010 16:09

Hallo!

Das tolle Wetter hat mich darauf gebracht meiner Roadking classic Bj.2001 auch mal unter den Rock zusehen,habe euren Fred auch schon durchgelesen,irgendwo oberhalb stand etwas das in der Zündung wäre nichts bei dem Einspritzer,bei mir ist aber ein Geber drinn(Kabel verlässt den Nockenwellenkasten auf der Vorderseite,muß das Gelumps raus oder kann das drinn bleiben und baumelt dann meinetwegen am Kabelbaum während ich mir die Spannschuhe ansehe?

Gruß Jörg

Karl H. · 10204 Posts seit 05.11.2011

fährt: Dyna Wide Glide 2003

Karl H.

Langes Mitglied

10204 Posts seit 05.11.2011

fährt: Dyna Wide Glide 2003

17.01.2010 16:24

Hallo Jörg,

da ist bei manchen Modellen (1999 bis 2001) ein Positionsgeber für das Nockenwellenrad drin. Der muss aber, wie Du schon vermutest, nicht raus

Gruß

Karl

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Gruß

Karl

Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von Karl H. am 17.01.2010 17:27.

TWINER 61 · seit

TWINER 61

Gast

17.01.2010 16:45

Danke Karl!

Ich gehe dann mal schrauben und lasse das Gehäuse baumeln.

Gruß Jörg

TWINER 61 · seit

TWINER 61

Gast

17.01.2010 20:01

Hallo!

Es ist vollbracht,der Ärger über die Tatsache,daß für die Kontrolle eines so lächerlichen Teiles ein Bahnhof gemacht werden muß(Auspuff!!!!!etc)der seines Gleichen sucht ist schlagartig verflogen als ich, wenn man von einer Verfärbung mal absieht eigentlich kein Verschleiß auf dem äußeren Spanner feststellen konnte.Augenscheinlich auf dem inneren auch nicht,habe aber leider keinen Za.-spiegel zur Hand werde morgen noch mit ebensolchem die innere Situation nach Möglichkeit einsehen.

Etwas anderes sollte man aber auch bei ca.29000km nicht erwarten,hat mich aber doch sehr interessiert,zumal beim Gebrauchtkauf nach 7Jahren 17000km sein können aber nicht müssen.

Gruß Jörg

Ps.Bilder gemacht aber das mit dem Einstellen übersteigt meine äußerst rudimentären PC Kenntnisse bei weitem.

jeepy · 2 Posts seit 27.08.2025

fährt: FLSTF (2008)

jeepy

Neues Mitglied

2 Posts seit 27.08.2025
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17.01.2010 22:28

na ja...

wie sieht‘s dann bei den 96er motoren aus, mit den kettenspannern der nockenwellenkette???

hab immer geglaubt, alles wird noch besser... aber eben...

jeepy(dernochzweievo‘sindersammlunghat)

FLHRCI · 3070 Posts seit 24.01.2008

aus Dresden
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FLHRCI

Langes Mitglied

3070 Posts seit 24.01.2008

aus Dresden

fährt: FLHRCI 05

18.01.2010 09:07

wie sieht‘s dann bei den 96er motoren aus, mit den kettenspannern der nockenwellenkette???

na ja, im Gegensatz zu den Nockenwellenlagern hat die MoCo gemeint, an den NWSKSGS (pardon, aber das Unwort ist mir einfach zu lang

) was machen zu sollen, es liegt jetzt zumindest weniger Druck drauf - aber ich bleibe mal vorläufig skeptisch, bis wir mehr Erfahrungswerte haben. Also bei sich bietender Gelegenheit überprüfen und berichten ...

Gruss Hans

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