Moin Karl,

hast recht, mit den neuen Spannern ist das der erste kapitale Schadensfall von dem ich weiss. Tausch wegen Abnutzung dagegen wird häufiger berichtet, ich selbst habe bei meiner 09‘er schon einmal gewechselt (und berichtet ).

 

Gruss Hans

I-mehl
twincam-forum
harley-café-dresden

Das dickere Öl ist nicht das Problem! Und über Tickern bei bestimmten Drehzahlen würde ich mir keine Gedanken machen. Ehrlich!

Ich könnte mir lediglich vorstellen, dass die (ach so beliebte) Manipulation an der Feder des Druckbegrenzer-Ventils für die hydraulischen Spannern schädlich sein könnte. Und außerdem bin ich der Meinung, dass die H-D Ingenieure nach Jahrzehnten try & error und vielen Millionen Testkilometern wissen, welcher Öldruck gesund für ihren Motor ist.

Nachtrag: In einem amerikanischen Forum wird der Erfinder der Baisley-Feder, Mike Stegmann von Latus Motors, mit der Botschaft zitiert, er würde den Verbau der Baisley-Feder bei TC96-Motoren nicht für sinnvoll halten (Klick). 

Gruß
Karl

Hallo zusammen,

ich will meiner Wide Glide,  ( Modell 99, EZ 98, TC 8 was gutes tun und nachdem sie jetzt die 50TKm überschritten hat möchte ich im Winter die Screaming Eagle Stützplatte samt stärkerer Ölpumpe

beim Freundlichen einbauen lassen. Die Screaming Eagle- Nockenwellen, die bei 24 Tkm eingebaut wurden, sollen übernommen werden.

Für die Platte, die Pumpe, Ketten  und sämtliche Lager nennt er einen Preis von ca.850 Euro. Der Arbeitslohn für 8 h ( Aussage des Mechanikers) beträgt noch mal 700 Euro,

also zusammen 1550 Euro.  Ist der Preis so i.O.?

Gruß

Fritz

Hi,

Teilepreise, die man im Netz finden kann:

25284-11 Upgrade Kit 615 € (HD Rostock Online Shop)

17045-99D Cam Servive Kit 169 € (HD Rostock Online Shop)

Arbeitsumfang (ohne Gewähr)

Instrumentenkonsole abbauen, Tank abbauen, ggf. Luftfiltergehäuse abbauen, Auspuffanlage abbauen, ggf. Motoröl ablassen, obere Ventildeckel abbauen, Kipphebelblöcke abbauen, Stösselstangen entnehmen, Stösselcover abbauen, Hydrostössel hochziehen und sichern ggf. incl. Stösselblöcken ausbauen, Nockengehäusedeckel abbauen, Antrieb Kurbelwelle/hintere Nockenwelle abbauen, Nockenwellenaufbau incl. Stützplatte abbauen, Nockenwellen separieren, innere Nockenwellenlager tauschen (vorzugsweise gegen höherbelastbare Lager von Torrington), neue Stützplatte mit neuer Ölpumpe und bestehenden Nocken aber neuen Lagern* komplettieren.

Einbau nach gründlicher Säuberung und entsprechender Durchsicht in umgekehrter Reihenfolge.

* auf einem Nockenwellenstumpf ist der innere Lagerring des stützplattenseitigen Lagers aufgepresst. Hier muss ebendieser Innenring angeschliffen und abgesprengt werden, damit der Innenring des neuen Lagers aufgesetzt werden kann. Nachlässige Werkstätten lassen diesen Arbeitsschritt gern aussen vor und paaren den "alten" Innenring mit den Rollen vom "neuen" Lager.

In den Räumlichkeiten meines Händlers benötig(t)e ich für den Job gute 5 Stunden, ohne dabei einem Mechaniker im Weg zu stehen. Ein routinierter Mechaniker sollte das noch etwas zügiger bewerkstelligen können, zumal er auf nichts und niemanden Rücksicht nehmen muss und genau weiss, wo er was findet.

Den Teilepreis halte ich im Ansatz für angemessen wenn die MwSt. enthalten ist. Da Dein Profil nix hergibt, kann ich auch nicht ableiten, in welcher Region Du arbeiten lässt. Kann an den erschreckend hohen Stundensätzen oder den bedächtig werkelnden Werkern liegen, oder an beidem zusammen.

Wenn im vertretbaren Umkreis noch andere Händler angesiedelt sind (auch freie HD Schrauber), lass Dir ruhig ein paar weitere Angebote unterbreiten.

Gruß, silent

Meinst Du das ernst?


Wenn Du dein Moped verkaufen möchtest, würde ich darauf verzichten!....das bezahlt Dir Niemand!

Sollte ich es falsch verstanden haben und Du möchtest deine Glide weiterfahren, macht die Investition Sinn!

Gruß Thorsten

Hallo Fritz,

na dann machste alles richtig, der Stage 2 Kit ist auch an meinem Moped verbastetelt.... 

Gruß Thorsten

Hallo Ralf,

da in Foren auch viel Mist verzapft wird, habe ich für die spontan ablehnende Reaktion Deines Dealers zunächst durchaus Verständnis.

Was die Steuerkettenspanner der TC88 (außer Dyna 6-Gang Bj. 2006) betrifft, so kannst Du weiter vorne in diesem Thread eine Statistik finden, die sich aus konkreten Erfahrungen unserer Forenmitglieder speist und aufgrund der hohen Zahl an Einzelmeldungen als valide bezeichnet werden kann. Auch die Foren im Rest der Welt beschreiben die gleiche, unerfreuliche Situation.

Man muss H-D zugute halten, dass die konstruktiv bedingte, extrem kurze Steuerkette sowie der beengte Bauraum eine robuste Spannerkonstruktion schwierig machen. Und immerhin hat H-D nach 7 Jahren Verbau der federbelasteten Spanner mit Einführung der hydraulischen Spanner eine deutlich bessere Lösung gefunden.

Zur Frage, was andere Händler sagen: Vom Dealer in Stuttgart ist eine Aussage überliefert, dass er bei Inspektionen jenseits der 40.000km routinemäßig die Spanner kontrolliert, obwohl das nicht im Wartungsheft steht (ohne Gewähr!). 

Gruß
Karl

@Karl ,

alle kettengetriebenen Nockenwellen haben Kettenspanner , soweit ich vermute , seit zig Jahren Öldruckgesannt. Wie mir bekannt ist, hat nur Harley ein Problem damit . Ich finde es schlimm , dass erst nach 7 Jahren eine techn. Lösung realisiert wurde und der Kunde im Schadensfall vor einem Totalschaden stehen kann. Diese abnorme Serienstreuung beginnt bei der Leistung , geht über Klingelei , Wärme im Grenzbereich klappernde Ventilführungen und Hydrostössel , verdrehte KW , alles bei rel. geringer Laufleistung. Die US-Foren sind da viel kritischer.

Die Dealer wiegeln ab , wie in Ralfs Fall.

VG zebru