war gestern in der werkstatt. da ich sehr spät angekommen bin, wollte ich hartmut nicht noch eine fotosession zumuten..... bekomme die altteile aber mit.
zunächst:
die spanner selbst sind grundsätzlich noch einigermassen i.o. gewesen. am vorderen ist bei der demontage ein stückchen rausgebrochen.
der käfigring des lagers der vorderen nockenwelle ist zerbröselt. dadurch haben sich die kugeln sozusagen auf der lauffläche "neu" sortiert. einige kugeln und käfigteile lagen im pumpensumpf bzw. am gehäuseboden (dort wo der ansaugstutzen der ölpumpe sitzt).
in der ölpumpe konnten wir keine teile oder reste davon finden. allerdings zeigen alle gleitflächen der ölpumpe deutliche riefenbildung. das kann aber bei 80tkm aber auch von dem abrieb der spannerschuhe und sonstigen rückständen im öl kommen. es ist das zweite paar spannschuhe.......
die ölpumpe wird auf jeden fall erneuert.
alle lager müssen sowieso neu, die hintere nockenwelle hatte vorn in der stützplatte bereits das tonnenlager.
meine fuhre hat eine hubraumerweiterung auf 1550ccm, SE kolben und SE nockenwellen #203, sowie verstellbare stösselstangen.
das macht die sache jetzt ein bisschen diffiziler.
eine 1:1 reparatur liegt ersatzteilmässig bei etwa 400 euro (ölpumpe (daytona); kettenspanner; lager- und dichtungssatz. die nockenwellen und steuerketten müsste/kann man wieder verwenden.
ein umbau auf hydraulische kettenspanner liegt alles in allem materialmässig bei etwa 950 euro. (nachrüstkit hydrauliplatte einschl. ölpumpe und spanner; die lager links; dichtungssatz kompl.) wellen und ketten wie vor.
ein umbau auf stirnräder liegt materialtechnisch bei etwa 1350 euro. hier sind in dem ümrüstsatz neue nockenwellen drin, dafür benötigt man eine ölpumpe separat neu, und zudem "empfiehlt" s+s die ventilfedern auszutauschen (gegen stärkere), da die mitgelieferten nockenwellen quasi tuningwellen sind.
alter verwalter
ich habe eine fahrleistung von 12-15tkm/anno (wenn das möppi nicht in der WS steht
)
bei variante 1 wäre ich also in 2-3 jahren wieder an etwa dem gleichen punkt......
bei variante 2 wird ja kolportiert, das die für 100tkm gut sein kann. habe aber auch schon andere berichte gesehen/gelesen.
variante 3 ist wohl schon eher die "ultimative" lösung. hat der hartmut auch schon mal gemacht. was mich ein wenig zucken lässt (neben den kosten natürlich): s+s schreibt:"... bei kaum höheren laufgeräuschen...." 🤪 das letzte was ich nach einer so kostenintensiven rep möchte wären irgendwelche "mahlenden" geräusche........
wie ihr vielleicht merkt, kämpfe ich gerade mit meinem inner-porky-dog. ich werde nochmal ne nacht drüber schlafen.
vielleicht hat ja jemand von euch ein anstoss zu irgendeiner lösung.
das möppi ist im übrigen das absolut ideale für mich. ein verkauf steht in keinem denkbaren falle an. ich war sogar schon am überlegen, in ein 6speed getriebe zu investieren. das muss jetzt allerdings noch ne ganze weile warten....... insofern wäre jede investition für mich selbst. grübel, grübel
V
