Mein Gott, sind einige Menschen unenspannt:

wer gerne mit "klassischen Problemen" zu tun hat, kaufe sich ein ebensolche Mopped ( Fliehkrafregler, klappernde Ventile, leckende Dichtungen etc. ), Es gibt ein grosses Angebot.

Wer gerne ein modernes Mopped fährt, lebe mit "modernen Problemen". ( Software, Updates etc. )

It‘s your choice!!

Gruss

Rainer

Aber Hallo Rainer,

"...wer gerne mit "klassischen Problemen" zu tun hat, kaufe sich ein ebensolche Mopped ( Fliehkrafregler, klappernde Ventile, leckende Dichtungen etc. )..."

was‘n dat denn?

Kannst Du nicht lesen?

Ich hab‘ doch gar nix gegen den (SINNVOLLEN) Fortschritt, aber sauber ausgeführt muss er sein, sowohl in Soft- als auch in Hardware !

Womit wir wieder beim Thema lausige Qualität zu Spitzenpreisen wären..., wieso komm ich da nur immer wieder drauf?!

Und für den, der Elektrogas mag, soll die Moco das auch bauen, ich brauch das nicht

-> Die Katz mag d‘ Mäus, I mag‘s net !

Und zwar als Sonderzubehör, am Besten noch von SE/ CVO, damit die Fans von so nem Schrott auch wissen, wofür sie löhnen...

😜 😜 😜

Liegt wahrscheinlich an meinem Jahrgang, die alten Knacker, die immer so konservativ sind...😁

Schöne (Elektro-) Pfingsten

@Rainer

=Trotzdem passieren Fehler in Entwicklung, Logik und auch in der Umsetzung als hard- und software.

Beispielsweise waren die ersten A320 Airbus (fly by wire) Flugregel-Computer so programmiert, dass man als Pilot erst einmal Mäuseklavier spielen musste, um einen gewissen Modus, in dem sich das Flugzeug befand, zu reseten, bevor man mit dem Schubhebel wieder Gas geben konnte.

Der tragische Absturz eines A320 bei Mühlhausen im Elsaß ist zu einem Teil der Kausalkette genau auf diesen Logikfehler irgendwelcher Weisskittel in steriler Laboratmosphäre zurückzuführen.=

Darüber wird immer noch verhandelt (nach 16?Jahren), ist wohl zu früh, ein endgültiges Urteil drüber abzugeben. Fakt ist doch aber, daß die Piloten das Flugzeug erst in eine Lage gebracht haben, in der der Bordcomputer das Zurverfügungstellen vollen Schubes wg. negativer Auswirkungen auf die Struktur verweigerte. Sowas wird‘s wohl immer wieder geben, nennt man "menschliches Versagen". Einem Kampfpiloten wird jederzeit ein Override zugestanden, der kann notfalls bei Mach2 Klappen setzen und dadurch eine "Vollbremsung" auslösen mit dem Risiko, nicht nur die Klappen zu verlieren. Bei zivilen Fliegern werden da sicher Hindernisse eingebaut bzw. noch mehr Elektronik zur Überwachung (im Airbus-Fall wurde das Fehlen des Ground-Radars bemängelt) des Flugmodus eingeführt. Alles mit mehrfacher Redundanz, aber niemals zu 100% sicher (wie der Birgenairabsturz, bei dem aller Wahrscheinlichkeit nach "nur" das Pitotrohr falsche Geschwindigkeitsangaben lieferte, die zum Abschalten von Autopilot u. Triebwerken und zum Überziehen der. Maschine führten. Keiner der drei Piloten/Bording. hat‘s bemerkt bzw. richtig gedeutet). Von modernen Autos behaupte ich mal, das einige davon für den Ottoinormalfahrer ohne Elektronik nicht mehr sicher zu beherrschen wären. Und sowas verfolgt uns natürlich auch in die Mopeds hinein.

Was Dein Beispiel mit dem Gaszug angeht, das hinkt wohl etwas. In der Wallachei steh ich mit einem gerissenen Gaszug ohne Ersatz genauso dumm da, wie mit einem verschlissenen Geber/Nehmer des "Elektrogases". Ohne Ersatz. Die Fuhre fährt in beiden Fällen nicht mehr . Dafür erfordert die elektronische Variante gemeinhin weniger Aufmerksamkeit, nämlich gar keine 😁. Sieh‘s einfach locker. Trag einfach in Zukunft einen neuen Tachogeber mit Dir rum, dann brauchst Du ihn nie wieder. Hab ich ‘98 mit einem Kupplungszug so gemacht. Neu gekauft weil ich an baldiges Versagen der im Verstellerbereich angegammelten Seele glaubte. Letztes Jahr hab ich ihn dann endlich eingebaut, aber nicht weil der alte (erste, von 1991) Kupplungszug kaputt war, sondern nur, weil er mir zu stark verrostet war und ich den Eindruck hatte, er sei schwergängiger als gewöhnlich. Wenn meine neue Fatbob auch elektronische Gas hat, werde ich sie jedenfalls nicht auf Gaszüge umrüsten 😁.

Grüße aus H

Uli

Sorry, aber das sehe ich grundsätzlich anders !
Bei einen gerissenen Gaszug kann ich dank "MacGyver-Syndrom" auch mitten in der Wallachei etwas improvisieren um den Schieber kontrolliert hochzuziehen, irgendeinen passenden zu machenden Ersatz bekomme ich leicht in jeder Feld-Wald- und Wiesenwerkstatt. Zur Not dreh ich einfach das Standgas hoch und tucker gelassen nach Hause.

Mit einem Defekt in dem Elektronikgeraffel schaut´s da schon ganz anders aus, da bleibt doch oft genug nur der Schandkarren als letzte Rettung !


Moderne teflonummantelte Gaszüge brauchen auch keine Aufmerksamkeit, und selbst wenn, gehört ein bischen Aufmerksamkeit für sein Bike nicht auch zum Motorradfahren mit dazu ?!

zum Zwischenbericht, den Andreas möchte:

Freitag vor der Abfahrt beim Händler: Diagnosegerät angeschlossen, wie immer bei
solchen Situationen, alles in Ordnung.

dann ca. 1.500 km gefahren, noch immer alles in Ordnung. Dachte schon, das war es.
Aber nein, auf der Rückfahrt plötzlich wieder 1.800 - 2.000 rpm Standgas.
Hielt sich so ca. 200 km lang (d.h. wenn ich vom Gas weggegangen bin, ging die
Drehzahl nicht weiter als bis zu diesem Wert hinunter). Dann verschwand der
Fehler bis heute wieder.

Werde jetzt einmal nach der Anweisung von Rainer ein reset machen. Wenn das
nicht hilft, bleibt noch immer die Fahrt mit dem Diagnosegerät....

Jörg
(aus Österreich )

FLHTCU 2008 SE Stage I,SE-Auspuff

@Vosselmann

nein, das ist sicher nicht der Fall, denn die Drehzahlerhöhung
kommt auch während der Fahrt, d.h. zu einer x beliebigen Zeit geht
der Motor nicht mehr unter 2.000 rpm, merkbar, wenn man vom Gas geht
mit oder ohne gezogener Kupplung.

Reset durchgeführt, derzeit o.k., nächste Woche ist Saalbach angesagt,
lassen wir uns überraschen.....

Jörg
(aus Österreich )

FLHTCU 2008 SE Stage I,SE-Auspuff

Hi Gerd!
So wie du es beschreibst, könnte es natürlich auch gewesen sein, denn
den Tempomat schaltet man normalerweise immer während der Fahrt wieder aus.

Konntest du den Fehler schon einmal reproduzieren? Erst dann, finde ich,
ist ein Fehler eindeutig. Alles andere könnte natürlich auch Zufall sein.

Ich werde jedenfalls am Wochenende deine Beschreibung in die Tat umsetzten,
und bei meiner versuchen, diesen Fehler zu produzieren.

Witzig ist nur, dass bei mir ein Ausschalten der Zündung (Pause von 1 Stunde)
den Fehler nicht zurücksetzte, müsste aber so sein, wenn es den Tempomaten
betreffen würde, meiner Meinung nach.

Jörg
(aus Österreich )

FLHTCU 2008 SE Stage I,SE-Auspuff