Vor wenigen Monaten kam das Thema "Rocker Lockers" bzw. "Rockout" zur Bekämpfung des bei manchen TC-Motoren ab ca. 2500 U/min massiv lauter werdenden Ventiltriebs in amerkanischen Foren hoch. Die Rocker-Achsen waren als Geräuschquelle identifiziert worden. Wir haben das
hier und
da besprochen. Ich hatte eine Sammelbestellung dieser Messinghülsen organisiert und habe die Dinger heute nach der Arbeit eingebaut. Eines vorweg: Wer sich einen Wartungsdienst an seinem Moped zutraut, kann auch völlig entspannt die Rocker Lockers einbauen. 😁
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Hier ist meine 2003er Wide Glide vorbereitet: Hinterrad anheben (Motor muss über Hinterrad drehbar sein), Sitz runter, Tankverschraubungen lösen und eine Dachlatte zwischen Tank und Rahmenrohr bis zum Lenkkopf schieben.
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An Schlüsseln braucht man nur 7/16" und 1/2", Als Ersatzteil braucht man nur die Rockerboxdichtungen. So einfach ist es selten
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Mit dem 7/16" Schlüssel macht man sich an die je 6 Schrauben des vorderen Rockerboxdeckels. Damit der sich nicht verzieht, hält man brav die im Handbuch beschriebene Reihenfolge bei schrittweisem Lösen ein.
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Nach Entfernen der Schrauben lässt sich der Deckel ganz einfach nach rechts herausziehen und gibt den Blick auf die Kipphebellagerplatte mit ihren 4 Befestigungsschrauben frei:
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Wenn man etwas mitdenkt, kann man die Rocker Lockers gefahrlos ohne Ausbau der Rockereinheit montieren. Wichtig ist dafür zunächst, dass die Kipphebel weitgehend entlastet, die Ventile also geschlossen sind. Dazu dreht man bei rausgeschraubten Zündkerzen und eingelegtem, großem Gang übers Hinerrad den vorderen Kolben in den Kompressionstotpunkt. An den Bewegungen der Kipphebel, kann man diesen Punkt leicht erkennen und finden. Dann nimmt man sich die erste mit Rocker Lockers zu versehende Schraube vor (pro Kipphebelachse immer nur die rechte Schraube):
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So sieht die Hülse aus, die ins Schraubloch rein muss. Sie ist konisch und lässt sich nur in einer Richtung einstecken.
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Wenn die Achse ausgerichtet und in die richtige Stellung gedreht ist (dazu später mehr), lässt sich die Hülse bis gut zur Hälfte einführen
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Den Rest erledigt die Schraube beim Eindrehen ohne jeden Kraftaufwand (wichtig!).
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So sitzt die Hülse richtig:
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Bevor man die Schraube reindreht sollte man das Öl, dass sich nach dem Rausdrehen der Schraube im Schraubloch gesammelt hat, entfernen. Andernfalls kann das Öl die Schraube blockieren. Ich habe mir dazu einen langen Docht gedreht. Wer Pressluft hat, ist besser dran:
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Bevor man sich durch Rausdrehen der zweiten Schraube an den Verbau der nächsten Hülse macht, muss die erst Schraube unbedingt zunächst wieder auf Drehmoment angezogen werden (24Nm). Die Idee dahinter: Vermeide Verziehen der Kipphebelgrundplatte, indem je nur eine Schraube entfernt wird. Die zweite Hülse funktioniert wie die erste.
Dann wird nach Reinigen der Dichtflächen die neue Dichtung aufgelegt:
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Dann kommen der Deckel drauf und die Schrauben rein. Diese zieht man in handbuchgerechter Reihenfolge schrittweise auf 20Nm an.
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Wo man mit dem Drehmomentschlüssel nicht dran kommt (hinterer Deckel, linke Schrauben) muss man mit einem Trick arbeiten. Hier exemplarisch rechts gezeigt. Aber bitte mit Gefühl arbeiten und akribisch auf 90°-Winkel auch bei der Zugrichtung am Griff des Drehmomentschlüssels achten:
Hier ein Detail dieser Anordnung. 3/8" Virkant greift in 7/16" Maulschlüssel:
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Und ehe man sich‘s versieht, ist das Moped fertig zur Probefahrt! 😁
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Fortsetzung folgt (Methode zum Ausrichten der Kipphebelachsen, Probefahrt)
Gruß
Karl
Ich irre mich nie. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt
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Gruß
Karl
Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von Karl H. am 08.11.2015 08:56.
