Moin Zusammen,

Ich ärgere mich nun schon seit Mai mit dem Transferproblem herum. Meine M8 Road Glide hat allein auf einer 3600 km Tour zur EBW 1,2 Ltr. Öl transferiert. Problemlösung von Seiten der MOCO? Null.

Und Teile einbauen die keine Verbesserung bringen? Zweifelhaft. Das Motorrad selbst ist absolut klasse. Bin bis jetzt  11.000 km gefahren und noch immer begeistert. 

Das Problem mit dem Getriebeöl, das ständige auffüllen und absaugen (über einen Entlüfternippel in der Primäröl Ablaßschraube) geht mir allerdings mächtig auf den Geist. 🥷

Gruß

Dem schließe ich mich an. Warum schrauben wenns denn nix bringt? Das sieht mein Freundlicher übrigens auch so...

schönes WE. -Probefahren der neuen Modelle-

😁

Hallo Bodo,

Du solltest in Erwägung ziehen, diesem Werkstattmeister mit sofortiger Wirkung das Vertrauen zu entziehen! 

Hier mal ein Bild, das den Getriebedeckel des M8 mit Dichtung zeigt. Die mittlere Kammer des Deckels hat den Entlüftungs-"Schornstein" und ist über das in der Dichtung sichtbare Loch mit dem Getriebeinnenraum verbunden. Was soll da nicht funktionieren können? Das äußerste, was da passieren könnte, ist eine Dichtung, bei der versehentlich das Loch fehlt. Das wiederum hätte sich bei Harley und der leidgeplagte M8-Kundschaft längs rumgesprochen.

Im Netz berichten Profis und Laien über ihre ergebnislosen Versuche mit einer vergrößerten Belüftungsöffnung des Getriebes bis hin zum Fahren ohne Getriebe-Ölmessstab. Erfolg: Null!

Es spricht aktuell manches dafür, dass die Pumpbewegung des hydraulischen Kupplungsausrückers im rechten Getriebedeckel für den Öltransfer mitverantwortlich ist und deshalb das Problem bei den neuen Softails mit M8 (Seilzugkupplung) eher nicht auftritt.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

Eine Belüftung des Primärgehäuses könnte da Klarheit schaffen.

Sollte die Kupplung Schuld sein, wird weiterhin Öl transferiert...

Hallo Thomas,

das ist interessant! Laut Ersatzteillisten haben die Modelle 2017 und 2018 einschließlich CVO alle die gleiche Druckstange 37000218. 

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

Kann mir da mal bitte bei meinem Gedankengang jemand weiterhelfen.

Was würde passieren, wenn man den Entlüftungsschlauch von der Oberseite
des Getriebedeckels direkt mit der Oberseite des inneren Primärgehäuses  verbinden würde? (Oben deshalb, um weg vom Ölsumpf des Primärs zu kommen)
Wäre der Druck / das Vakuum dann damit in beiden Gehäusen identisch?
Wenn ja, könnte man damit das Transportieren/Saugen von Öl aus dem Getriebe über die Bohrung der Getriebehauptwelle in den Primärantrieb stoppen?

Natürlich nur als evtl. mögliche Notlösung gedacht, obwohl.......

Gruß "Hiob"

Danke für die grundsätzliche Zustimmung, Karl.

Ich dachte wenn das Getriebe zwar keine Be-/Entlüftung nach draußen hat,
aber seinen evtl. Unter-/Überdruck dann an das Primärgehäuse los wird,
dürfte auch dort nichts schiefgehen.

Gruß "Hiob"