Servus Gemeinde,

ich gebe zu, zwei Beiträge innerhalb von anderthalb Jahren machen mich nicht wirklich zum Forumstiger, aber vielleicht hat trotzdem jemand Lust, auf meine nachfolgende Frage seine Einschätzung abzugeben.

Ich fahre seit einem halben Jahr eine Nightster, ich hoffe, dass Bild des Bockes konnte hochgeladen werden.

Zunächst: Motor lief und läuft einwandfrei. Kein Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen, zieht sauber hoch, keine Zündaussetzer, pp. Hat auch volle Leistung (lt. Popometer).

Modifiziert ist der Originalauspuff für besseren Durchlass, ferner verbaut Screaming Eagle Lufi Stage I, Sound ist wie erhofft, kernig aber nicht zu laut. Für mich ist es gut.

Nun die Frage, die auch nach Durchforsten der Suchmaschine bleibt:

Wenn alles "rund" läuft, das Kerzenbild mit weiß grau und ohne die üblichen verdächtigen Symptome einer Überhitzung vorliegt, muss dann immer noch das EFI /ECU neu kalibriert werden, oder kann ich davon aus gehen, dass eine Nachjustierung automatisch innerhalb des hierfür möglichen Rahmens erfolgt und genügend ist ?

Ich will natülich keinen Motorschaden aufgrund thermischer Probleme, will aber auch keine nutzlose und kostenintensive "Verschlimmbesserung" wenn alles ohnehin top läuft.

Hat jemand Erfahrung mit dem SE Lufi ohne Neukalibrierung ?

Danke vorab für Eure Einschätzung!

Hardy aus Hamburg, sei gedankt. Auf die Nummer mit dem Ölthermometer bin ich noch gar nicht gekommen - so wie mit dem Wald und den Bäumen...

Wo gibt es denn das schicke Teil wie von Dir als Bilddatei direkt beigefügt ?

Das kauf´ ich Dir ab !

Stefan_neu, danke für den Hinweis. Wie immer bei HD saftig teuer, aber selber basteln geht dann doch schlecht. Umrechnen werd ich es schon können und als Referenzwert nehme die Öltemperaturangaben vom Hersteller oder aus dem Forum ... das muss ich dann noch recherchieren.

Hi

also bei mir ist daß das selbe. Hab ne 2009 Nightster und auch den SE Stage1 Lufi plus M7 Eagle Slip-ons drauf.

Hab bei meinem Freundlichen auch nachgefragt wie das mit dem Up-date ist, was ja auch im Katalog steht, das das zu machen ist.

Der Freundliche meinte dazu: Alllsooo, die Einspritzanlage regelt da wohl ein wenig nach, aber bei schnellen dauerhaften Autobahnfahrten und hohen Drehzahlen könnte es sein das der Motor nich genügend "Innenkühlung" abbekommt. Das wiederum kann natürlich zu Schäden führen.

Als nächstes kam dann gleich der Verweis dass mann doch ein "Powercommander" oder wie das Ding heist kaufen soll, damit könnte mann alles optimal einstellen. Kostenpunkt 600€

Was dann meiner Meinung nach noch hinzukämme: Das Moped müsst an irgendein Diagnosegerät angeschlossen werden, um sicher zu stellen, das die Einstellungen der Einspritzanlage stimmen. Ob das dann bei dem Einbau des Powercommande gemacht wird, weis ich net.

Ich sach da nur: Da ich keinerlei Probleme hab, genau wie du auch, schenk ich mir das Up-date .
Ich boller bissel rum und will kein getuntes, hochgezüchtetetes Renngefährt, wo noch das letzte Quentschen Leistung rausgepresst wurde. Autobahnfahrten bei hoher Geschwindigkeit oder hohen Drehzahlen mach ich eh net.


Moderen Einspitzanlagen sollten wohl auch ohne Up-date in der Lage sein etwas mehr Luft zu kompensieren und auch dann mehr Sprit zuzuführen. Natührlich alles im gewissen Rahmen.

Wenn das Ding irgendwelche Mucken macht, würde ichs aber mal genau checken lassen.


PS: wenn das Kerzenbild stimmt, kann ja net so viel falsch sein.

PPS. Mein erstes Moped musste noch verbleites Super tanken, gabs aber irgendwann nimmer.
Also hat mann bleifrei reingeschüttet und die Karre lief auch noch jahrelang ohne irgendwelche Mucken. Von daher.....

also um mal zu sagen nen pc v bekommt man für 300-350 euro oder nen v&h fuelpack für 250 euro ( in usa gibtsn billiger )

oder was gscheites nen tts mastertune da braucht man nix verbauen, mit dem modul programmiert man das ecm um ( man kanns für x beliebige einstellungen programmieren ) das kostet 450 euro, 600euro will der freundliche fürs einbauen, das ist so einfach das es aber jeder selber kann und man spart ausser man hat das kleingeld

Das mit der Temperatur ist ja so , der Ölfilm kann abreißen ... bei ungünstigen Temperaturverhältnissen im Motor . Also macht das den Schaden , denke ich . Das hat also mit dem Öl zu tun , mit dessen Viskosität . 85 ° C ist da glaube ich optimal .

Zur Geschwindigkeit auf der Bahn : Meine 2007er 883R ist schön überarbeitet . Mein Kumpel hat die Nightster mit anderen Töpfen ohne Feinabstimmung oder besseren Lufi . Wir sind aus Hamburg nach Wuppertal gefahren und haben richtig dran gedreht . 190 - 200 geht , allerdings mussten wir ca alle 40 - 50 Minuten tanken . Uns ist aufgefallen , das meine nicht ganz so heiß wurde . Ich habe da die 85° C beachtet , die nicht heftig überschritten wurden . Auch kühlte meine an der Tanke schneller runter . Ich weiß das so genau , weil ich im Winter davor meine Köpfe habe machen lassen und deswegen genaustens drauf geachtet habe . Es stellt sich natürlich die Frage , wie genau oder gleich , sind die Öltemperaturuhren .

MfG

Junge, Junge, der eine kachelt unter Vollgas mit seiner 883 von Hamburg nach Wuppertal und auch Du donnerst mit 190 plus X da lang ... ne, also mehr als 170-175 lt. Tacho (muss man realistisch 5-10 km/h abziehen) ist nicht. Wie gesagt, vermisse auch nicht, aber immerhin ist sie mit 190 in den Papieren angegeben, da sollte die Leistung bei Bedarf auch abgerufen werden können. Na ja, so lange sie nicht langsamer wird ....