Dachte daß so ein Stabi nur an die "vor 09er paßt" , welchen hast du denn eingebaut ? Hast nen Link dazu ?
Und der brachte wirklich ne Verbesserung ?

Oder das hier True-Track gibt es nun auch für Tourer ab 2009 und sogar für Dyna`s

Im Herbst habe ich den Gabelservice dazu genutzt, den Progressive Suspension Kit (Bestellnummer 31-2500) einzubauen. Verwendet wurde das original HD-Öl, original Menge.
Ergebnis: Das Eintauchen beim harten Anbremsen ist deutlich reduziert bzw. auf einem ausgewogenen Nivaeu. Gemeit ist hier, dass immernoch eine Rückmeldung vorhanden ist, die auch positiv gesehen werden kann.
Zu den verschiedenen Fahr(bahn)zuständen.
Querfugen: Die harte und direkte Weitergabe der Unebenheit bis in den Lenker ist auch hier einem normalen Ruck gewichen. Das Einfedergeräusch ist gut aber nicht störend hörbar.
Flickenteppich: Hier ist die Veränderung am deutlichsten. In zügig gefahrenen Kurven mit "normalem" Radius ist das vorherige Versetzen des Vorderrades verschwunden. Der Duchschnitts-Fahrer hat jetzt mit Sicherheit mehr Vertrauen und somit "Zug" beim fahren.
Schnelle&lange Kurven: nahezu keine Verbesserung. Einschränkung: schnelle Kurven beim BERGABfahren. Hier schaukelt sich das Bike beim Gas-wegnehmen etwas weniger auf. Für den gemütlichen Typ jedoch uninteressant.
Fazit: Für etwa 250 Euro bekommt man einen etwas besseren Gabel-Kit und somit ein Bike, was sich auf der "Vorderhand" leichter anfühlt - die 300+kg bekommt man damit erwartungsgemäß nicht weggefedert.
(Bericht wurde so von mir an Peters g-homeserver gesendet.)

Hi Leuts

Bin mit meiner E, mitlerweile, sehr zufrieden, fliege jetzt auch nicht gerade ums Eck. Hatte vorher ´ne GL 1800 und muss sagen dass dieser Riesenkübel mich schon ganz anders in Kurven abgeholt hat. Obwohl nochmals wesentlich schwerer fuhr die einfach genial ums Eck. Auch wenn wir mit 2 Personen unterwegs waren. Was Honda da gerade am Anfang der Produktion gemacht hat mit Rahmenbrüchen, grenzte schon hart an Vorsatz. Und dann diese Arroganz........ wie von Opa Easy Rider beschrieben, war schon heftig, hatten die dann aber im Griff ab Baujahr 2002.

Nobody´s perfekt........

Habe dann beim Wechsel auf die E eine ganze Zeit gebraucht, bis ich es Schätzelein verstanden hatte, was Sie gerade bei Kurvenfahrten, im 2 Personenbetrieb, von mir möchte. Ist ein ganz anderer Strich den ich, nur, fahren kann. Aber wenn erstmal umgestellt, alles gut !! Hat auch alles mit dem Luftdruck im Federbein zu tun, da muss man einfach experimentieren welcher Druck der beste ist. Unsere fahre ich meist mit Maxdruck. Hat die Stabilität für mich persönlich erhöht.

Dennoch aber hat dieser nicht perfekte millwauk´sche Eisenhaufen etwas, im Vergleich zum Goldwingkonzept, was mich wieder ganz anders grinsen lässt............, bei aller nicht perfektheit.

Ciao Ciao

Einfaches Fahrwerktuning an meiner RK Classic 2009:

Scheibe weg
Koffer ab
Soviel Luft wie nur möglich in die Federbeine. Hat aber dann spürbar zu wenig Negativfederweg.
Reifen hinten nicht eckig werden lassen.
Nicht lösbar, die coole aber fahrtechnisch dämliche Sitzhaltung.

So geht schon mal einiges mehr.

Mal sehen, hier liegt ein kompletter Fahrwerkskit von Wilbers. Als Fahrstil habe ich bei der Bestellung "Sportlich" angegeben. Das ergab schon mal ein anderes Öl für die Gabel als in der Liste. Jetzt muß ich nur den Schraubenschlüssel schwingen.

Mal sehen was ich dann wieder ans Mopped zurück bauen kann.

Blade

OT

Du sprichst mir aus der Seele.
Vor dem Eisenhaufen hatte ich eine BMW R1100RT. Deren Qualitäten wird HD wohl nie erreichen. Erstklassiger Wetterschutz, da kannst du bei 200km/h noch eine Zigarette rauchen. Super Fahrwerk, läuft immer wie auf Schienen und ein 2-Zylinder, der immer am Gas hängt.
Ich wollte aber eben ein Motorrad mit Charakter. Und das habe ich in der FLHTK gefunden. Sie hat Ecken und Kanten, genau wie ich :-)
Und hier und da noch ein bisschen optimieren ist doch das Salz in der Suppe, oder nicht?
Gruß
Ron

Hm,
mag daran liegen das ich in Sachen HD von einer alten Shovel und knalltiefer Evo Wideglide komme und im anderen Leben auf Spezialrahmen wie Harris, Rau und Spondon stehe.

Meine Streetglide fahr ich jederzeit mit den Trittbrettern auf der Fahrbahn, scheuch sie auch schon mal mit Top Speed über die Autobahn und kann nur sagen...

Nein - sie fährt sich nicht wie meine RAU, aber das soll sie auch nicht.
Die SG hat weder 190kg, noch Edelfahrwerkskomponenten, noch 200PS...

Aber bis auf die Tatsache das die Gabel ein etwas höheres Losbrechmoment haben könnte und die Luftdämpfer in Sachen Druck halten einfach Mist sind, ist das Fahrwerk mit Abstand das Beste was ich an HD über die Dekaden gefahren hab.

Ich scheuch hier im Bergischen immer wieder gerne Naked Bike Grüppchen die es hassen das die Schrankwand nicht aus dem Rückspiegel zu bekommen ist.

Wenn der Reifendruck stimmt und hinten auf den Druck der Dämpfer geachtet wird kann man die aktuellen Torurer nach 2009 scheuchen wie Viech.

Wenn ich noch schneller, schräger, wilder fahren will... nehm ich den 4Zylinder

Was erklärt warum sich kaum ein SE Fahrer beschwert.
Die haben hinten schon ab Werk die Premium Rides drin.

Aber auch so... für das fette Viech geht der Karton absolut spitze und wenn sich was aufschaukelt, liegt das bei hohem Tempo eher an meiner aufgeblasenen Bomberjacke :-)