Wenn dir Messungen keinen Nutzen bringen, dann ignorier sie doch einfach.

Und wenn Ölwechsel und Pflege dir reichen, dann ist doch gut. Ich weiss immer gerne, weshalb und wie etwas funktioniert. Und wie man es verbessern kann, bzw. wo Probleme auftreten und wie man diesen Vorbeugen kann. Das ist nicht jedermans Sache. Muss es ja auch nicht sein.

Übrigens fahre ich deutlich genug. Seit Anfang dieses Jahres bereits 5000km...

Stuttgart hat seit .1.jan ein hoch,da kannst schon täglich biken.geht scho.

Ist zwar auch OT, aber ein Reisebericht täte mich schon interessieren.... Planst Du, so etwas zu veröffentlichen?
Hast Du Dein Bike eigentlich mitgenommen oder eine in Südamerika gemietet? Welches Motorrad bist Du gefahren?

Gruß

-Karl

Hmmm, sachliche Argumente... Sicherlich spricht die Existenz vom EIMTS für die Möglichkeit
unter erschwerten Betriebszuständen(Hochsommer, Stopp and Go) für "überhitzen" zu können, sonst macht das alles ja keinen Sinn und das Motoröl über 150° deutlich schneller degeneriert ist auch eine Tatsache. Auch der Umstand, das EIMTS bei den TC beworben wird und bei
den Sporties, Vrods nicht(zumindest nicht so expliziert), spricht auch dafür, aber inwieweit sich das auf die einzelnen Bauteile auswirkt, mag ich nicht beurteilen zu können. Ich würde bei Hitzeprobleme immer erst an Kopfdichtung und Ventile denken….. Wie auch immer, Vernunft und Harley Davidson sind zwei Begriffe die sich nicht vertragen. Ich habe mir eine Sporty zugelegt weil sie so schön unvernünftig ist und sie erinnert mich ein wenig an meine betagte Yamaha XS 650 aus 1979, da rüttelte und schüttelte es auch an allen Ecken:-)

Apropos fetter Abstimmung und kühleren Motor…ich bin 12 Jahre ein Öl/Luft gekühlten 1200 Vierzylinder gefahren mit Dynojet Vergaserkit und K&N Lufi. Das Ding kannte noch keine Euroabgasnorm, war recht fett abgestimmt und wurde doch zu heiß. Im Odenwald bei 30° im Stopp and Go hatte ich an der Öltempanzeige über 150° erreicht. Falls da wirklich Konstruktiv was im argen liegt, hilft auch eine fettere Abstimmung nur begrenzt.

Hätte ich eine TC, würde ich mir den Ölkühler der Touringmodelle zulegen, der ist schön dezent und sollte ausreichend sein.Sozusagen nur für alle Fälle

naja,back zum thema.
mit nem infrarotthermometer könnte man dann ja mal messen.
wo setzt man dann an?? am Ölfilter??

ok. werd ich mal testen bei gelegenheit,wobei die temperatur am Kopf ja sicherlich höher ist wie jedes fest verbaute Thermometer anzeigen würde.

hab mich auch mal mit Gerrit von Vosselman ausgetauscht,der ja tagtäglich mit nichts anderes zu tun hat als mit Motortuning usw.

hier mal ein Auszug:


Oelkuehler ist immer gut.
Auch wenn die ECU richtig eingestellt ist, kann die Motor zu heiss werden (Stau, langsam fahrt, zu hoehe Lufttemperaturen usw)

ABER !! Ob Oelkuehler notwendig ist, ist schwierig zu sagen!!
Musst du eigentlich die Oeltemperatur messen.
Normal Oel muss eigentlicht nicht viel heiser werden als 100/110 Grad. Da sind verschiedene Meinungen
Synth. Oel kan heiser werden ohne die Schmierung zu verlieren.

Die normaltemperatur bei mineralöl ist 100°C, bei synthoöl 120°C. Darüber verliert das Öl seine Schmierfähigkeit ganz Rasant. Siehe Tabelle in meinem Artikel...

Bei 30°C Aussentemperatur sind gemessene 150°C Öltemperatur keine Seltenheit...