Ohauerha!

Jetzt wirds aber spannend!

Ich hab jetzt schon öfter von Leuten gelesen, dass die BT's die "Dead revs " machen, Sportys aber nicht. Die Sporty meiner Frau, an der ich das getestet hab, ist BJ 96 und hat nachweislich nur 3.200 km runter... War ursprünglich ne 883er, vielleicht ist es bei den 1200 ern wieder anders...

Servus Matthias,

das ist kein Diagramm, das ist ein Teil meiner Tapete, die ich abfotografiert habe ... hmmmm.

Wir verstehen uns ?

Die Zündung "steht" immer genau da, wo sie eingestellt worden ist.

Der OT als Referenz bietet sich an, weil der einfach zu finden ist und der max. Verbrennungsdruck garantiert nach diesem stattfindet.
Darauf wird ein geneigter Kicker gerne Wert legen ...

Hallo Bernde,

Die meisten Kontaktzündungen haben eine statische Frübzündung, dies einspricht der Frühzündung im Leerlauf. Wenn Du die statische Zündung auf OT einstellst erreichte Du ggf. nicht die Frühzündung bei höheren Drehzahlen.

Damit kann man(n) relativ genau & nervschonend das ausmessen:

Solche Aussagen sind zu pauschal.
Dazu sollte man schon mehr wissen.


Mein Bild weiter oben zeigt die Kurve vom Evo-Sportster First Gen mit dem KEIHIN-Butterfly.

Die o.g. Kurven hab ich mir ja nicht ausgedacht.
Äpfel und Birnen kannst nicht miteinander vergleichen.

Egal welche Zahlen wir uns nun um die Ohren hauen, für nen effektiven Vortrieb muß der maximale Druck auf den Kolben ein paar Grad nach dem OT stattfinden.
Da das Frischgas je nach Motorbauart, Verdichtung, Drehzahl, Gaser, Last, Wärme, etc.pp unterschiedlich lang durchbrennt (1...2ms), muß auch der ZZP entsprechend sein.
Daher auch die wilden (individuellen) Kurven.

- K-Zdg kann diesbezüglich (fast) garnix.
- VOES machtś schon besser - meist optimal fürń Normalo
- Vielfachkurven (Mapping) wäre das Optimum (wenn RICHTIG eingestellt - ich selber brauche es nicht)

Hey Guzzilla, gibst aber schnell auf!

40 Jahre Schrauberei oder V2-Ankicken hat mit konkret diesem Thema nix zu tun ...