Die 400er-Klasse läuft ja nicht nur in Asien gut, sondern bekommt auch bei uns immer mehr Aufmerksamkeit (Einstieg, A2, Pendeln etc.).

Triumph zeigt ja ziemlich deutlich, wo die Musik spielt: erschwinglich, wertig, alltagstauglich. Große Hubräume sind halt längst kein Selbstläufer mehr, weder dort noch hier.

Und ja, Harley hat’s eigentlich schon erkannt mit der X440 – jetzt wäre nur noch interessant, ob (und wann) sowas konsequent nach Europa kommt.

Welcher Jugendliche läßt sich denn heutzutage noch von einem langhaarigen tätowierten Opa ( bevor es wieder laut wird, ich zähle ebenfalls zu dieser Spezies und meine das nicht despektierlich ) irgendwie rumkommandieren. Mit MC's und den zugehörigen Regeln und Hierarchien braucht man denen nicht mehr kommen, obwohl es für manche besser fürs spätere Leben wäre mal kurz und nachhaltig eingenordet zu werden.
Da muss heute im Marketing schon Internet Community, Erlebniswelt und Follower hervorgehoben werden. Es braucht eine Menge Influenzer auf TikTok, Instagram, Facebook usw. um die Jugendlichen überhaupt auf das Thema Motorrad aufmerksam zu machen. Und da braucht es eben auch die leicht erreichbaren "Presence Points" in den Innenstädten und den Einkaufszentren um diese Klientel mal dem Produkt näherzubringen ( oder das Produkt in die Nähe der Klientel ). Und da klafft dann auch die Riesenlücke zwischen der "alten" Kundschaft die "ihren" Freundlichen irgendwo am Stadtrand oder im Industriegebiet lieben und behalten wollen mit großem Parkplatz und regelmäßigen Events und der neuen ( noch angedachten ) Kundschaft für die Würstchengrillen und Benzingespräche genau das Fürchterliche sind was die "Alten" immer machen und denen es davor graut genau so zu werden ...
Was mir hier im Forum dazu aufgefallen ist, letztens war ja wieder "Harley Night" bei vielen Freundlichen, es gab nicht einen Betrag dazu im Forum. Schon komisch das es keine Erwähnung fand obwohl viele hier Events bei den Händlern einfordern.

Ist völlig an mir vorbeigegangen - macht aber nix. Die Anzahl der begeisterten Kommentare unter dem YT-Beitrag korreliert aber mal so gar nicht mit dem Jubelvideo. Dann hoffen wir mal, dass sich das "Hier ist die Hölle los!" auch in den Verkaufszahlen niederschlägt und die potentiellen Käufer nicht die gleichen trostlosen Erfahrungen mit den Verkäufern machen wie ich Anfang des Jahres.

langweiliges KI-Geschwafel    und was deine Frau erzählen mag, hat die gleiche anekdotische Evidenz wie das ich jetzt schreibe, dass ich 1997 in Guangzhou war. Im Juli, gerade als Hongkong an China überging und in den Straßen chinesisches Militär mit Waffen und Stahlhelm marschiert ist. Aber das Essen ist fantastisch. Was hat das mit HD/quo vadis zu tun? Genau, nix.

Das hat ja hier schon was von einem Pawlow‘schen Reflex ? 

https://www.welt.de/politik/deutschland/...ail.sharebutton

Ich denke ich bringe mal etwas Licht ins offensichtlich vorhandene Dunkel was den chinesischen Markt für Harley Davidson betrifft.
Wen es interessiert der kann jetzt weiterlesen, die Anderen können ...

In ganz China gibt es sieben Harley Davidson Händler. Der erste hat 2006 in Peking eröffnet, der größte und bekannteste ist in Shanghai.
Der Importzoll für in den USA gebaute Motorräder liegt seit Anfang der 2000er, nach dem Beitritt Chinas zur WTO ( Welthandelsorganisation ) bei 40 bis 50 Prozent je nach Hubraum und Hersteller. Vor dem Beitritt lagen die Zölle für alle Fahrzeuge aus westlichen Ländern bei 60 bis 80 Prozent. Seit 2010 wird ein einheitlicher Zollsatz von 45 Prozent auf zwei- und dreirädrige Fahrzeuge aus den USA erhoben. Dazu kommen eine Verbrauchssteuer in Höhe von 3 Prozent und eine Einfuhrumsatzsteuer von 13 Prozent. Ausgehend vom MSRP ( unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers ) plus Transportkosten plus Transportversicherung. Heißt dann CIF
Macht pro 1000 US Dollar Wert eine Einfuhrabgabe von etwa 690 US Dollar on Top. Zu beachten ist das die Abgaben in den Summen aufeinander aufbauen, also Zoll vom CIF, Verbrauchssteuer = CIF + Zoll, Einfuhrumsatzsteuer = CIF + Zoll + Verbrauchssteuer.
Nehmen wir mal eine 2020er Sportster 1200 Iron, MSRP lag meines Wissens bei 9999 US Dollar, plus Transport und Versicherung nehmen wir mal 11000 Dollar an.
Zoll: 4950 USD, Verbrauchssteuer: 480 USD, Einfuhrumsatzsteuer: 2140 USD = 7570 US Dollar Abgaben. Damit kostet die Sportster in China 18570 US Dollar, jedenfalls wenn der Händler nicht auch noch was verdienen möchte. Zuzüglich Bereitstellungskosten war der Preis einer 1200er Sportster !! zwischen 20000 USD bis 25000 USD anzusiedeln. Die großen Tourer kosten in China aktuell zwischen 70000 USD und 100000 USD.
In der Zeit des Handelkrieges 2018 bis 2019 hat China zusätzlich 25 Prozent Strafzölle auf US Motorräder aufgeschlagen.
Daraus entstand die Verlagerung der Produktion u.a. der neuen Sportster Modelle nach Thailand um die Zölle bzw. die Strafzölle auch für China zu umgehen.

Und noch ein "Fun Fact": In China MÜSSEN Motorräder die älter als 11 Jahre ( in Ausnahmefällen 13 Jahre ) sind zwangsweise verschrottet werden.

Vielleicht sorgt das Moped für mehr Umsatz….

https://www.tourenfahrer.de/motorradnews...y-davidson-rmcr

finde die interessant…