Hallo erneut,

die neue Nocke ist drin.
Leider habe ich vergessen mir ein Tool zu bestellen um die Wellen zu kontern fürs festziehen.

Gibt es da irgendwelche schrauberhacks, die ich anwenden kann oder muss ich bis kommenden Mittwoch aufs passende Werkzeug warten? 

Hatte jetzt für das erste anziehen um die fluchtung der Zahnräder zu messen einfach die alte nocke mit der Zahnradseite zwischen geschoben... Das möchte ich aber ungern bei anziehen auf volles Drehmoment so handhaben...

Abgesehen davon habe ich natürlich Mist erzählt. Auf volles Drehmoment ziehe ich ja dann mit aufgelegter Steuerkette an und kann einfach bei eingelegtem Gang über das Hinterrad blockieren!

Aber für das erneute Messen zur Kontrolle mit passender Distanzscheibe ist der Tip super 👍

NW tauschen ist das eine, gemappt werden müsste ja dann auch oder hast du selbst die Möglichkeit ne Map aufzuspielen?

Je nach deinem Gusto würde ich dir die NW empfehlen oder eben aber nicht!
Ich hadere immer wieder mal mit dieser!
Unrundes Standgas geil und daraus müsste die Rennleitung eigentlich schon was schließen können.
Die Nocke verleitet mich ständig zu schnell zu sein, sie will immer Gas und zieht ordentlich durch, aber das macht für mich kein Harleyfahren aus!
Nicht zu vergessen der „zickige“ Gasgriff, der ist ordentlich „nervös“, spricht mega schnell an, was zu ruckeligem Fahren in Kreisverkehren/engen Kurven/Stadt führt.
Schwierig das Ansprechverhalten in Bzg. zur NW abzugleichen.

Beim Tausch der NW ist ein Mapping zwingend notwendig.
Um die optimale Leitung herauszuholen ist ein offener Auspuff und offener Luftfilter erforderlich.
Mit Serienauspuff und Luftfilter ist sicherlich auch noch eine Leistungsteigerung spürbar. 
Ob die spürbare Leistungsverbesserung den Aufwand rechtfertigt liegt wohl ziemlich im subjektive Ermessen.
Kaum einer der diese Invetsition tätigt wird hinterher sagen, es hätte sich nicht gelohnt.
Manch einer mag das schon wegen des Sounds tun.
Der Sound ändert sich generell auch ohne Klappenauspuff.
Ein Klappenauspuff ist m.E. nicht die optimale Massnahme zu Leistungsverbesserung, aber es gibt kaum eine legale Alternative.

eingeölt und dann vakuumverpackt geht auch.

Don Performance in Bremen verbaut auch Andrews, je nach Wunsch. Frag da mal nach, lohnt sich....
In meiner RKS fahre ich die 30/30 Starracing im M8 114 auf Stage II und bin nur noch begeistert, aktuell > 16.500 km. (Shell V Power Deal) 98 Oktan ist ab dann spätestens gesetzt.
Die 30/30 ist eine 0.485. Die wurde von George Bryce in USA entwickelt, der HD Tuner überhaupt. Es gibt auch deutlich schärfere NW, aber ich will meinen Motor ja auch lange fahren können und noch gemütlich cruisen können mit niedriger Drehzahl. 
Wenn Du unbedingt die Andrews möchtest, würde ich mal bei DON anrufen. Die Jungs sind sehr umgänglich und machen da nix anderes und haben daher die meisten Erfahrungen mit NW und Mapping in D. Ferner haben die einen Scheitelrollenprüftsand mit allem und Ihr von DON entwickeltes Tuning TOOL für die Strasse / Praxisabstimmung und und ein Programm für vorhegehende Prüfstands - Optimierung. Besprich das mal mit denen, denn die wissen wie und was geht....
Ansonsten hab ich das gefunden, aber nicht zur 450 oder 460, soindern zur Andrews 465: (465 B)
Diese Nockenwelle liefert ein sehr gutes Drehmoment. Andrews-Nockenwellen sind bekannt für ruhigen Lauf und schonen den Ventiltrieb. Die Andrews 465B Nockenwelle erzeugt ein deutlich höheres Drehmoment im Drehzahlbereich von 1200 bis 5600 U/min. Eine gute Wahl für drehmomentstarke Harley-Davidson Milwaukee-Eight Motoren mit 107, 114 und 117 Kubikzoll Hubraum.
Also die 465 B sollte es von Andrewes dann wohl sein.
Technische Daten (gemessen im Motor am Stößel @ 0.050" mit einem 1.61 Kipphebelverhältnis): 
Spezifikation Einlass Öffnet bei 10° und schließt bei 46°
Auslass öffnet bei 20° schließt bei 10°
Dauer  Einlass 210° , Auslass  236°
Hub (Lift) IN = 0,464" (11,79 mm)  EX = 0,460" (11,68 mm)
Lobe Centerline IN = 95° Out = 108°
Schaue ich mir die Dyno Kurven an, finde ich die Star Racing 30/30 mit 485 (Lift) jedoch besser und 1. Wahl.
Steuerdaten:
IN
98 Lobe
  8 BTDC
25 ABDC
213 DUR
EX
=11.0pt106 Lobe
  48 BBDC
  15 ATDC
243 DUR
Natürlich alles Geschmacksfrage, aber von den Kosten her nimmt sich das so gut wie nix. Aber bei der 30/30 ruckeln oder zickige Gasannahme = Fehlanzeige. Der Motor schnurrt ab 1.200 RPM und geht weich runter auf 1200 und alles 1A und wenn man will geht's natürlich dann Mega ab.
Übrigens habe ich immer einen blitzsauberen Auspuff, fahre aber auch Shell V Power > 100 Oktan. (Deal = normaler Spritpreis u. kein Bio) Jedenfalls 0,0 Ruß, dass ist mir wichtig! Ölwechsel ab da 1 x jährlich oder alle 5.000 km (ich)
Nebeneffekt: Wenn man cruist im normalen Landstraßen ECO - Modus, verbraucht Sie etwa 1/2 ltr. weniger auf 100 km, als OEM. Wenn man aufdreht, will die Mehrleistung natürlich bedient werden. (Physik) Man hat es aber buchstäblich selbst in der Hand.... 
Die EFI muss exakt abgestimmt werden, VE und AFR = Das A & O und unbedingt der E - Gasgriff / ETC, Throttle Position in Prozent, muss auch selbstverständlich komplett neu angepasst werden. (mit Drosselklappenstellung, bei mir jetzt bis 100%, anstatt max. 86 OEM)
Zudem sollte man besser ein Manifold aus Metall einbauen. LuFi und AGA müssen natürlich auch komplett zur Mehr-Leistung passen. Alles muss zusammen passen, oder man fängt das Ganze lieber gar nicht erst an. Der Bock fährt ja auch so....
Das Ganze ist ein endloses Thema. Aber es lohnt sich da bei zu gehen.....und am Ende hast Du ein anderes (neues) Bike. Das muss man aber auch genau so wollen.
Ich empfehle jedoch alles bei Profi's, wie z.B. Don Performance in Bremen machen zu lassen, denn die wissen wie's geht und kennen alle Fallstricke und machen den ganzen Tag nix anderes. Laß Dich zumindest da beraten.....der Teufel steckt im Detail.... 
Übrigens mein letzter TÜV/AU bei HD Nord (nach Stage II bei DON) hat anstandslos geklappt. Das man das so auch komplett selber hinkriegt, wage ich mal zu bezweifeln. Vielleicht können es ja einige versierte Schrauber, aber ich kenn mich mehr mit Dieselmotoren aus und verlaß mich bei meinem teuren Hobby lieber auf geübte Profi's mit Erfahrung.

Moin,

DP kann nahezu jeder Händler, inkl. individueller Datenaufnahme. Die tauschen die Daten dann zur Feinabstimmung mit DP in Bremen aus 😉

BlackStar