Drehmomentmaximum bei 5000/min ist immer noch deutlich zu hoch für einen Power Cruiser. Der Testastretta-Motor hat auch Ducatitypisch viel zu wenig Schwungmasse, weil Ducati partout einen extrem drehfreudige Zweizylinder will. Bei einem derartig extrem kurzhubigen Motor mit 4 riesigen Ventilen / Zylinder ist ein für Power Cruiser unabdingbarer Druck von unten heraus technisch nunmal einfach nicht zu machen. Für einen Sportmotor passt die Sitzposition überhaupt nicht. Cruisen mit brutalem Ruckeln unter 3000/min, mithin Zwang zum ständigen Hochdrehen ist einfach kein Cruisen, auch wenn man das Mopped als Cruiser verkleidet hat. Alles in allem also ein unglückseliger Bastard, weil Ducati auf Teufel komm raus neue Zielgruppen gewinnen muss. Denen geht nämlich der Arsch noch viel mehr auf Grundeis als Harley, weil ihr angestammtes Supersportsegment in den letzten Jahren weltweit!!! auf die Hälfte zusammengeschmolzen ist mit Tendenz zur weiteren Talfahrt. Nicht umsonst sagt BMW, dass sie die S1000RR heute nicht mehr rausbringen würden. Der letzte Versuch von Ducati in Richtung Harley hieß "Indiana" und war ein Megaflop, und zwar ein derartig peinlicher, dass das die einzige historische Ducati ist, die sich kein Sammler in die Garage stellt, geschweige denn damit auf Ducatievents aufzutauchen wagt. Erfolgversprechender ist es immer, die eigene Geschichte auszuloten , als andren, die das seit Jahrzehnten machen, plötzlich Konkurrenz in einem Segment machen zu wollen, das dem eigenen Markenimage diametral entgegen steht. Beweis ist der große Ducatierfolg mit der Scrambler, denn Scrambler hatte Ducati schon in den 60ern.
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