Hab jetzt die ersten 1500 km runter und soweit alles gut ,aber die Gabel geht ja mal garnicht mit dem durchschlagen....da ich auch optisch vorne etwas höher will(20-40mm) ist meine Frage, hat die Iron vom Werk aus kürzere Standrohre wie Roadster und Seventy Two oder ist sie nur tiefergelegt durch das Innenleben der Gabel.

mfg paco

danke dir erstmal silent

ok...hab ich nur noch das problem mit der länge....original schauen unter der gabelbrücke bis zum tauchrohr 9,5cm raus, hätte aber gern so 12-13cm......muss ich wohl andere standrohre einbauen

seit meinem Umbau schauen die Standrohre ein Stück weiter unten aus der Gabelbrücke,
wenn man genau schaut ist das auf dem Werkstattbild zu sehen anhand der Abdrücke

Müller Bob Style Mid-Glide (217mm Standrohrabstand)
http://www.m-motorcycle.de/de/Gabelbruec...er-schwarz.html
die Bob Style Gabelbrücke wird aus 40mm starken Aluminium gefräst.
! Es gibt eine stufenlose Federeinstellung bis 20mm ! ( gibt es auch von anderen Firmen einzeln für ca. 150€ )

@paco
Ich würde mal sagen das es völlig egal ist, denn der weiche Teil der Feder wird beim einfedern als erstes zusammen gedrückt, egal ob dieser nun oben oder unten ist!

Da das Luftpolster bei voll eingeschobener Gabel und ohne Feder eingestellt wird, macht das nach dem Zusammenbau wohl einen Unterschied. Der progressive Teil der Feder verdrängt mehr Öl was soviel heißt, das sich das Luftpolster verringert. Hinzu kommt noch das die progressiven  Federn von Haus aus einen dickeren Drahtquerschnitt mitbringen und so grundsätzlich das Luftpolster schrumpfen lassen.
Das geringere Luftpolster muss sich jetzt nicht negativ auswirken, wollte es einfach nur angesprochen haben.
Soweit mir in Erinnerung schreibt Wilbers und Wirth vor, das der progressive Teil nach oben kommt.
An meiner Nightster hab ich 146mm Luftpolster eingestellt und den progressiven Teil der Feder nach oben, tatsächlich hab ich der Einbaualeitung der Progressive Suspension Federn auch keine Angabe zur Einbaulage entnehmen können.

https://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/...TechTipsCapFork

Hi,

die engen Windungen habe ich stets unten positioniert, da die dadurch geringfügig höhere ungefederte Masse bei den gewichtigen HD Bauteilen durchaus vernachlässigt werden darf . Der Vorteil dieser Positionierung ist hörbar, wenn man ein entsprechend empfindsames Gehör besitzt: da der progressiv gewickelte Teil bei Belastung zuerst reagiert, bleibt die Gabel im niedrigen Geschwindigkeitsbereich angenehm geräuscharm.
Werden die engen Windungen oben positioniert, wird die eingeleitete Belastung über den steiferen linear gewickelten Teil der Feder nach oben durchgeleitet, wodurch ein leichtes 'Scheuergeräusch' auftreten kann, da die Feder auf Grund ihrer natürlich bedingten Durchbiegung immer an der Standrohrinnenseite anliegt. Wen das Geräusch nicht stört, oder wer es überaupt nicht wahrnehmen kann, darf die Federn einbauen wie es ihm gefällt, da es technisch keinen Unterschied macht.

Bei der Ölauswahl hatte ich jahrelang synthetisches 10er Gabelöl von Castrol verwendet und so lange mit dem Füllvolumen experimentiert, bis die Gabel für meine Ansprüche den grösstmöglichen Komfort bei bester Fahrstabilität bereitgestellt hat. Die letzten paar Jahre hatte ich dann nur noch 7,5er Gabeloel von Wilbers eingesetzt, wo ich durch einen Zufall drauf aufmerksam geworden bin und von dem ich mir einbilde, ein noch feineres Ansprechen der Gabel wahrgenommen zu haben.

Die Cartridge Gabel meiner im stand by lungernden 2016er 48 bleibt wider aller meiner Gewohnheiten (erst einmal) unangetastet, und beim Japaner vertraue ich für solche Arbeiten auf die Erfahrung & Umsetzung durch Profis, da es ein ziemliches Gewürge ist eine USD Gabel experimentell abzustimmen .

Gruß, silent