Hi, 

EFI Tuner wie z.B. der Power Commander stammen aus einer Zeit, in der Lambdasonden eher die Ausnahme darstellten. Sie stellen eine breite Palette an vorkonfigurierten Maps zur Verfügung, aus denen sich etliche für die eigene Konfiguration anbieten. Über entsprechend umfangreiche Vergleichsfahrten wird sich die passende herauskristallisieren. 

Den letzten Schliff kann man dann auf einem Prüfstand bekommen. Dazu werden die Krümmer angebohrt, um ein aussagefähiges Gemisch für die Prüfstandsonden abziehen zu können. Nachdem die Einmessung abgeschlossen ist, werden die Zugänge in den Krümmern mit Blindstopfen sicher verschlossen. Zu sehen sind sie zumindest an originalen Anlagen nicht, da über den Krümmern wieder die Hitzeschutzblenden angebracht werden.

​​​​​Wenn eine gute und zufriedenstellende, vorkonfigurierte Map gefunden wurde, bringt die Prüfstandabstimmung in aller Regel nur ein paar ganz wenige PS und Nm. Die 'gefühlte' Verbesserung ist durch die Glättung der Kurven aber sehr deutlich, was sich auch in einer besseren und kraftvolleren Fahrbarkeit niederschlägt.

Gruß, silent 

WELCHEN "Tuner" (== welches Interface zur Motorsteuerung) du verwendest, ist hauptsächlich Geschmacksfrage bzw. eine Frage des "was will ich alles damit machen".
PV, SEPST, Mastertune, V&H FP3 und wie sie auch immer alle heißen mögen bieten ja grundsätzlich die selben Funktionen (eben eine Schnittstelle, um Parameter zu verändern), sind aber im Detail bzw. in den Möglichkeiten der Anwendung doch unterschiedlich.

Was ich mich frage ist, warum du überhaupt Geld für eine solche Maßnahme investieren willst, obwohl du sagst dass du mit Charakteristik/Durchzug und Motortemperaturen etc. zufrieden bist!?

Abstimmen kannst du mit einem PV wirklich gut, (allerdings auch nur mit Lambdasonden, noch besser Breitbandsonden), perfekt wird die Abstimmung allerdings nur am Prüfstand.
Mir geht es ähnlich, auch ich verfüge über keinerlei Lambdas, und bei uns gibt's auch keinen Prüfstand. Ich versuche trotzdem mein Moped mit dem PV abzustimmen.

Bei meinen schrauber in prien / chiemsee  zahle ivh Lizenz +prüfstandabstimmng 560€ 
bei wem bist du 

 Genau martl nein aber er lässt seine mopeds immer in landsberg mappen bekomm sein tuner mit so spar ich mir denn kasten was ma eh nicht mehr braucht und die fahrt nach landsberg nehme ich in kauf wenns wetter passt 

Hi, 

kann ja sein, das mir irgendwas entgangen ist, aber wie kann mit einem PV auf ein Steuergerät zugegriffen werden, wenn baujahrbedingt kein Diagnoseanschluss vorhanden ist?

Gruß, silent  

Ähhmm - vielleicht hast du keine LamdaSonden (mehr) verbaut - aber Verwendung der Prüfstandeigenen - eine Prüfstandabstimmung ohne , nee kann ich mir nicht vorstellen - hat dann mit ner Abstimmung nix am Hut. Ist ne Daumen x Pi Festlegung, aber nix professionelles.

Wie willst du die VE-Werte ohne Sonden checken ? - klar AFR kannst beinhart runter auf 13.2 einstellen - ist aber pures Anfetten für die theroetische "Drehmomentoptimierung", aber ob du ohne korrekte VE-tables dann tatsächlich die Gemischbildung auf 13.2 definiert hast wage ich zu bezweifeln. Außerdem geht man im Vollastbereich auch um einiges unter 13.2 ...
Klar, wird das Ding "besser" als mit original Abstimmung laufen, das ist keine Kunst - aber dennoch wäre es eine halbherzige Lösung.

Nein , ich habe gemeint, dass ich im Open Loop, also ohne Regelung der Sonden fahre wie ich auch im Beitrag geschrieben habe.
Das eine Abstimmung nur auf dem Prüfstand mit Sonden funktioniert, ist schon klar. Diese fand mit Einschraubsonden in den Krümmer statt.
Jede Drosselklappenstellung wurde gefahren.
Vollastbereich ist 12,8, da fährt aber selten jemand.
Ich hab das ja nicht in einer Fahhradwerkstatt machen lassen.

Grüße aus Stuttgart