Hallo zusammen

Vielleicht sollte man erst einmal eine Begriffserklärung vornehmen.

Offener Luftfilter = das Luftfilterelement ist komplett im freien Raum sichtbar
Geschlossener Luftfilter = das Luftfilterelement ist größtenteils oder ganz von einem Gehäuse umgeben.

Daneben wird noch unterschieden wie „offenporig“ ein Filtermedium ist.
Je größer die einzelnen „Löcher“ also sind desto „offener“ ist ein Filtermedium.
Je offener ein Filtermedium aber ist desto größer sind auch die Schmutzpartikel die da durch gehen, sprich aus Sicht reiner Filtrationseigenschaften ist ein offeneres Filtermedium immer minderwertiger als ein geschlosseneres da eben „mehr“ durchgeht. Luft aber auch Partikel.

Der Luftdurchsatz eines Filterelementes wird bestimmt durch die Größe der Poren und durch die Oberfläche des Elementes. Je mehr Fläche desto mehr Luft geht also durch. Deswegen sind die Dinger ja auch gefaltet. Dadurch vergrößert sich die Oberfläche.
Angegeben wird das ganze als Druckverlust bei der Durchströmung in DELTA P
Wenn also ein Element, bei gleichem Filtermedium, mehr Falten bekommen würde sieht es vielleicht optisch geschlossener aus aber durch die größere Oberfläche würde sich der Druckverlust verringern und dadurch mehr Luft hindurch strömen, bei gleicher Zeiteinheit.
Ergo ein „optisch offeneres“ Element wäre also auch hier minderwertiger als ein „geschlosseneres“

Filtermedien werden hergestellt entweder aus Cellulosefasern, die in Harz getränkt wurden, welche nach dem Falten erhitzt werden damit das Harz aushärtet und der Filter seine Form behält oder aus Kunststofffasern, sogenannten NonWoven, welche zum Falten auch erwärmt werden müssen oder aus gepresster Baumwolle die meist zwischen sogenannten Stützlagen oder Gittern gehalten wird.
Um die Filtrationsleistung zu verbessern können Öle aufgebracht oder die Filter statisch aufgeladen werden. Meist sind diesee Effekt aber nur kurzzeitig wirksam.
Auch hier wird rein aus Filtrationssicht ein minderwertigeres Element durch zusätzliches aufbringen von z.B. Öl „verbessert“

Auswaschen, noch dazu in Wasser, würde ich keines der Elemente auch wenn Hersteller genau das versprechen. Sauber wird es wenn dann maximal optisch. Kleinste Schmutzpartikel, die im Inneren des Filters gefangen sind, werden dadurch sicher nicht herausgelöst.
Ein Filter hat eine sogenannte Reinseite und eine Schmutzseite.
DIe Gefahr das beim „säubern“ Schmutz auf die Reinseite kommt wäre mir viel zu groß. Beim ersten anlassen des Motors nach dem säubern wird dann der ganze Dreck direkt in die Zylinder gesaugt.
Wer unbedingt einen Sportluftfilter z.B. wegen besserem Sound verwenden will dem empfehle ich diesen nach Benutzung wegzuschmeißen und durch einen neuen zu ersetzen.

Filtrationstechnisch gesehen ist das Serienelement sicherlich das beste was ihr Euren Motoren antun könnt.

Aber jeder wie er mag

Grüße Hossapower

Also ich hab das so gelernt:
offener Luftfilter = keine Luftmengenbegrenzung durch bauliche Maßnahmen vor der Drosselklappe
Nicht offener Luftfilter = Querschnitt der Ansaugöffnung des Luftfilters ist kleiner als Querschnitt der Drosselklappe ( Luftmengenbegrenzung bei hohem Luftbedarf). Die Begrenzung kann vor oder hinter dem Luftfilterelement erfolgen.
Bauliche Maßnahmen wie z.B. Deckel oder Luftfiltergehäuse dienen hauptsächlich dem Schutz des Luftfilterelementes vor Umwelteinflüssen und der Schalldämmung.
Der maximale Luftdurchsatz des Filterelementes ( und des Luftfiltergehäuses ) kann bei hohem Luftbedarf des Motors ( hoher Liefergrad, hoher Zylinderfüllgrad ) begrenzend auf die Leistung wirken.
Die erhältlichen TÜV Kits sorgen dafür das sich mit offenem Luftfilter durch eine Querschnittsänderung vor der Drosselklappe die Leistung nicht um mehr als 5 Prozent steigern läßt und das durch den "Ring" an der Innenseite des Luftfilterelements die Geräuschgrenzwerte eingehalten werden.

Wenn, wie beim M8 Luftfilter, von vornherein keine begrenzenden Bauteile vorhanden sind, ist die Anforderung das die Leistung und das Geräuschverhalten nicht durch einfache Änderungen des Antriebsstranges geändert werden können erfüllt.

nicht mehr so viel in Zeiten elektronischer Motorsteuerung, Einspritzern und Turbomotoren. Und der M8 ist schon von der Konstruktion auf höhere Leistung ausgelegt die durch unterschiedliche Steuerprogramme (und dem Austausch einiger weniger für die Langzeitstabilität notwendiger Bauteile) erreicht wird. Gleiches gilt seit Jahren für fast alle PKW.
Bei Saugmotoren mit EFI oder Vergaser allerdings kann man durch "Umbauten" im Ansaugtrakt einiges Durcheinander veranstalten, für eine gute Zylinderfüllung ist es ja wichtig das die Luft möglichst störungsfrei durch den Ansaugtrakt geht aber trotzdem das Luft/Kraftstoffgemisch im Manifold vor den Ventilen genug durchmischt wird. Durch Stoßwellen die durch das Schließen der Einlaßventile entstehen kann es zu einem Luftstau im Manifold kommen, die noch nachströmende Luft wird abrupt abgebremst und staut sich dann bevor sie durch das andere Einlaßventil angesogen wird, damit entsteht eine oszilierende Luftsäule die sich negativ auswirken kann, bei richtiger Auslegung aber auch einen positiven Effekt haben kann. Leider läßt sich der Einfluss etwaiger Umbauten nur sinnvoll auf einem Leistungsprüfstand und von fachkundigem Personal beurteilen. Ich habe genug Fälle erlebt und man ließt es ja auch fast täglich hier im Forum wo ein Umbau des Luftfilters oder Änderungen am Luftfiltergehäuse (Löcher reinbohren zum Beispiel) einen äußerst negativen Effekt auf den Motorlauf gehabt haben, mit den minder intelligenten bei HD verwendeten Steuergeräten ist eine umfassende vernünftige Abstimmung nur mit sehr viel Aufwand, Breitbandsonden und Know-How möglich, auch wenn manche Hersteller von Tuningzubehör uns was anderes suggerieren wollen. Und ohne Klopfsensoren oder nur mit IONEN Detektion an den Zündkerzen als Klopfdetektor wie bei den Sporties würde ich zum Beispiel die Finger von der Vorzündung lassen. nicht umsonst  beschränken sich die "Autotuning" Maßnahmen von tuningtools lediglich auf die VE Tabellen, also den Luftdurchsatz der Zylinder.