Na hervorragend, da hast Du ja alle Möglichkeiten jede Idee fachgerecht umzusetzen.
Sollte der Ständer untem Primär verschwinden, wird es für Dich sicher kein Problem sein, den Anschlag so zu ändern, das man ihn wieder erreichen kann.

Ja, Du stehst aufm Schlauch.
Stell Dir vor, Du fixierst den Winkel Deines Bikes, so wie sie jetzt auf dem Ständer steht.
Schraubst den Ständer ab und dichter wieder ran. Der Ständer würde den Boden nicht mehr berühren können.
Du würdest Schräglagenfähigkeit und Abstellwinkel gleichzeitig verbessern.
Vergleiche auch mal einen originalen Ständer mit Deinem, der hätte sicher seinen Drehpunkt nicht an so störender Stelle.
Der Originale wird zu lang gewesen sein, vielleicht gibts den aber auch kürzer zu kaufen.
Ich bin ohnehin kein Fan der Zub-Ständer, weil sie sich allgemein schlechter bedienen lassen und siehe da, auch noch Nachteile wie bei Dir bieten.

So ist das mit dem customizing, wenn die Optik geil aussieht wird die Funktion außer Acht gelassen, nicht gerade unüblich.

Natürlich setzt irgendwann irgend etwas auf, bei entsprechender Schräglage.
Das geht auch ohne Tieferlegung.
Es scheint aber schon verbesserungswürdig, wenn ein ungeeigneter Ständer bei moderater Fahrweise dauernd den schönen Asphalt zerkratzt.

Es gibt auch kein Allgemein-Rezept.
Jeder muß für sich entscheiden, wieviel custom er aushalten kann.
Der Eisdielen-Biker hat immer das schönste Motorrad.
Ich möchte aber auch die Alpen mit Gepäck überqueren.
Da muß man eben Kompromisse machen, wie so oft im Leben.
...und nicht den Eisdielen-Ständer ham...

Sorry - aber ich check das ohnehin nicht, ein ohnehin schon mit eingeschränkter Schräglagenfreiheit ausgestattetes Bike zusätzlich tieferlegen und dann über über aufsetzende Teile diskutieren.
Ich hatte eine 2014er FXSBSE, wunderschönes Teil - aber fahrdynamisch ne halbe "Katastrophe", selbst im Originalzustand setzt das Teil in Kreisverkehren, Kurven usw. bei geringer Schräglage auf ... ca 25° bzw. 26° Schräglagenfreiheit lassen grüßen.
Die Schwingentasche war ruckzuck durchgeschliffen und wenn dann wie auch schon bemerkt wurde ggf. der Primär Kontakt bekommt - dann ist rasch schluss mit lustig.
Dies war auch der Grund warum ich mich schweren Herzens davon getrennt habe, mir war unbeschwertes Fahren einfach lieber, als vor jeder Kurve selbst STVO-konformes Tempo zu reduzieren und ne passende Kurvenlinie zu suchen - auch die sieht mit ner Breakout und deren 21" Vorderrad, 240er Breitreifen, langer Radstand etwas anders aus ..

Nicht umsonst haben einige zu per Kompressor höhenverstellbaren luftunterstützten Feder/Dämpfern gegriffen, im Stand unten - in der Fahrt hoch
auch Fournales wurden von Schneckmann angespprochen, bieten sicher besseren Komfort - jedoch stufenlos höhenverstellbar ohne Aufwand ? ... meines Wissens war das nur unter und mit manuellen Verändern Luftdruck der Fall

Schätze bei deinem Ständer, den Winkel wird man nicht ändern können da er dann eingeklappt nicht mehr unter den Primär passt,
ggf. den Schlitz/Anschlag etwas tiefer machen, dass der Ständer ein wenig weiter vor kommt - ermöglich vielleicht auch in wenig mehr Schräglage ?

Tja, einen Tod muss man sterben - Optik oder Fahrtauglichkeit ...

Ich werde mir das mit dem höher legen mal anschauen wie das genau funktioniert.
Vermute ich es richtig, das die Tieferlegung nur hinten ist? Sprich vorne am Ständer wird sich das über den Weg nicht wirklich spürbar machen? 

Muss mal schauen was das genau von Müller ist und wo es verbaut ist etc.

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Ohne Aufwand hatte ich zwar gar nicht gesagt, es ist wie beschrieben dazu die Luftpumpe nötig, jedoch - das geht wie erwähnt nicht an der Tanke.
Den Reifenkompressor oder Ähnliches darf man nicht dazu verwenden heißt es, die Begründung dazu habe ich nicht im Kopf (ist jedenfalls nicht gut für die Bauteile des Dämpfers).

Stufenlos ist richtig - die fünf  von Fournales für die Softail beschriebenen Luftdrücke sind keine Stufen, sondern dienen nur als Eckpunkte, damit man weiß , in welchem Höhen-Verstellbereich man liegt.
Stufenlos ist die Einstellung dadurch, daß man sich ja auch selbständig Werte dazwischen aussuchen kann .

Man kann in einem Einstellbereich zwischen 10 und 28 Bar verstellen.
(z.B...... " 28 bar /410 psi   entspricht Tieferlegung von 40 mm/1,58 inch,    bzw.  51 mm/2,00 inch  inklusive 75 kg Fahrergewicht..  ....")

Mit einem zweiten Ventil kann man auf dieselbe Art die Vorspannung der Dämpfer einstellen.

Insofern wenig Aufwand - Ventilkappe auf, pumpen nach Wahl, Ventilkappe zu.
Geht also nicht während der Fahrt, wobei vielleicht Mr. Bean würde das schaffen

Der Aufwand entsteht dadurch, daß das Hinterrad  VOM BODEN ABGEHOBEN sein muß.
Also eher eine Sache die vor der Fahrt erledigt werden muß.
In meinem Fall wird es vor der SAISON erledigt, und bleibt dann das ganze Jahr so.
Und zwar nach Sammelns meiner Erfahrungen in der obersten Stellung.....(..Außer ich will vielleicht mal neue Fotos machen.... ..)
Dann ist nämlich die Bodenfreiheit immer noch schlecht genug für alle Straßenabschnitte, die nicht gerade sind...

Obwohl ich jetzt am Ende die Tieferlegung nicht oder kaum nutze, sind die Dämpfer trotzdem eine gute Investition gewesen, weil
sie einfach gut sind, nebenbei auch gut aussehen.
Daß man damit noch tieferlegen kann, war damals Kaufgrund , ist aber heute für mich mittlerweile eher Nebenzweck oder Gimmick.

Wer also die coole Sau   raushängen lassen will und bei Ankunft an der so gern zitierten Eisdiele per Knopfdruck den Fender auf den Reifen setzen will, bleibt
weiterhin auf Kompressor-/Luft-fahrwerk festgelegt.
So eines wollte ich aus verschiedenen Gründen nicht haben.