gerade für diese Lager solltest du das Werkzeug haben, da diese relativ empfindlich sind. Und auch beim Ausbau willst du keine Nadeln in das Gehäuse kullern sehen...

Vielleicht kannst du das Werkzeug irgendwo ausleihen. Man braucht es ja nur einmal...

Jooooooooooooooo,

das interessiert mich auch .

Habe zwar 'nen ollen Evo, aber trotzdem.

Das mit den Stösseln ist eine interessante Sache. Die sollten doch so leicht wie möglich sein wegen den bewegten Massen (Verschleiss, genaues"timing").

Wie sollen das schwere verstellbare Stössel mit dicken Gewinden, Muttern etc. schaffen???

Alu oder Stahl?

In meiner Uni-Zeit habe ich mal gelernt, dass das E-Modul (sprich Belastung pro Materialquerschnitt) nur vom Material abhängt. Das heisst, jeder Stahl dehnt sich gleich, jedes Aluminium wieder wie Alu. Nur der Punkt, wo es kollabiert, hängt ab von der Legierung.

Habe ich bewusst "einfach" geschrieben.....

Wofür braucht man nun einstellbare PushRods, wenn die schwerer sind??????

Oder habe ich da was komplett falsch verstanden ? Habe da noch nix selbst auseinander gebaut.....

Danke für Aufklärung
Denali

Also ich will mir die Demontage der Köpfe ersparen.
Die alten Stössel werden dabei mit einem Bolzenschneider durchgeschnitten und entfernt,
und die neuen kann man, da sie ja auseinandergenommen werden können, einfach so wieder einbauen ohne dass man sie von oben einsetzen muss.

... so habe ich das zumindest aus verschiedenen Quellen im Netz gelesen.

Die originalen Nockenwellenlager der TC 96 haben eigentlich einen guten Ruf, sind anders dimensioniert als bei den TC 88ern. Wenn ich das jetzt mal mit den anfälligen Nockenwellenlagern der EVO´s vegleiche, hat sich da anscheinend bei INA was getan. Beides, EVO und TC96 sind zwar INA Lager aber eigentlich nicht mehr miteinander zu vergleichen.

Ob man die Lager anlässlich eines Nockenwellenwechsels bei TC96 austauscht ist eine Glaubensfrage. Ein Fehler ist es sicherlich nicht. Ein Torrington hält mehr aus, weil es einfach mehr Nadelrollen hat.

Wenn man so durchs Web stöbert, findet man viele, die Zubehörnockenwellen an ihren TC96 mit den Originallagern fahren (keine Hypernocken mit extremem Lift )
So wie ich das mit den Reaper Nockenwellen lese, sind das gute Nocken die den Motor einfach übers gesamte Drehzalband besser atmen lassen. Also noch keine extreme Nocke.

@ skull-rider,

ich kenne deine Schraubererfahrung nicht, aber Du brauchst einen wirklich passenden 3-Klauen Innenabzieher, dessen vorgespannten Klauen nicht beim Herausziehen am Lagersitz streifen. Dann sollte der Abzieher an seiner Auflagefläche noch gegen die Gehäusehälfte mit Holz gestützt werden, wenn es z.B. nicht ein exakt passendes Harleywerkzeug ist (Jim´s)

Das Eintreibwerkzeug kann man sich aus Alu drehen, es sollte am letzten Stück so aussehen wie die Nockenwelle (Maß im Lager) und einen Kranz haben in fast der Größe des Lagersitzes, so dass es den gesamten Lagerkäfig des neuen Lagers führen kann. Das Eintreiben muss exakt gerade erfolgen.

Ich würde einen Fachmann dranlassen, und es ist eigentlich das Harley Werkzeug zu empfehlen. Ein geübter Schrauber in der Werkstatt macht das mit dem richtigen Werkzeug recht schnell, wenn verstellbare Stößelstangen verwendet werden. Lass dir doch einfach mal ein Angebot machen.

Ja, denke auch dass man dazu das passende Werkzeug haben muss, damit das was wird.
Vielleicht bekommt man das ja geliehen, selber anschaffen für eine Einmalaktion macht denke ich keinen Sinn.
Werd auch mal anfragen was so ein Einbau kostet.

Hi Uli, ja habe mir die Nockenwelle von einem Harley Dealer einbauen lassen.
Also ich denke mit der Reaper 574 ist der Durchzug so ab 2000 U/min schon um einiges besser geworden. So ab 4000 U/min drückt sie gefühlt noch um eine ganze Ecke mehr.
Aber das ist alles subjektiv, kann ich nicht mit einem Leistungsdiagramm etc. belegen.

Aufwand und Kosten ist so eine Sache - denke das muss jeder für sich selbst beantworten 
Ist halt kein Schnapper die Nockenwelle, verstellbare Pushrods, neue Lager und die Kosten des Einbaus.

Ich hatte die Reaper 574 viele Jahre in meiner ehem. TC96.
Würde ich heute nicht mehr empfehlen, da sie die Leistungsentfaltung als Powernocke in ein höheres Drehzahlband verschiebt, was dem Harleytypischen „aus dem Keller heraus beschleunigen“ entgegensteht.
Daher meine Empfehlung zu einer LeistungsNW wie einer SE255.
Fahre ich jetzt mit einem 110er Upgrade, top.

Ich habe im Sommer bei meiner 103er Low Rider eine Andrews 48 H einbauen lassen. Lufi ist ein offener Screamin Eagle und Auspuff ein Miller Muffler mit Race Einsatz. Eingangsmessung waren 58,5 PS und 110 NM. Hinterher waren es 79,5 PS und 124 NM. Ab 1300 rpm liegen schon 120 Nm an und bleibt bis 4500 rpm immer über 120 Nm. Macht sauviel Spaß dat Dingen.Gruß C53