Wenn es immer nur Probleme mit dem Kunststoff Manifold beim M8 gegeben hätte, wüssten wir davon. Niemand sagt, daß es gar nicht funktioniert, nur das es sich ggf. verformen kann und dann ggf. weniger Luft durchlässt, oder undicht werden könnte und dann Nebenluft zieht.
In den Ami Foren hatte ich deutlich häufiger darüber gelesen, als bei uns. Deswegen gibt es da ja einen Markt für M8 Manifolds aus Metall und etliche Hersteller bauen die ja. Das würden die nicht machen, wenn es keinen Bedarf dafür gäbe. Nur laufen bei uns auch viel weniger M8 als in den USA.
Das High - Flow Manifold 55 mm, cast aluminum von FM / Fuel Moto, bei Stage II montiert, war bei mir gesetzt für deutlich mehr benötigtem Luftdurchlaß. Description Fuel Moto cast 55mm manifold for stock throttle body on Harley Davidson Milwaukee-8 engines. An excellent upgrade for the failure prone stock H-D plastic / composite manifold. Da also sehr wohl bekannt.... Higher flowing than stock manifold for increased performance; dyno proven, much larger cross sectional area than stock manifold, works with stock 55mm M8 throttle body. Works great on stock, Stage 2, and Big Bore engines.
Ich hab nie gesagt, daß das Platsikteil - in schwarz - bei mir nicht funktioniert hat. Ich hab's ja noch, sieht gut aus. Hatte 1 Jahr gelaufen, 4.500 km.....
Nur mit dem Wissen das das EIMTS den hinteren Zylinder bei 165° C Kopf-Temp. abschaltet und bei 135°C wieder ein, weiß man zumindest das es Schweine heiß werden kann zwischen den beiden dicken Töpfen, a 934 cm³, wo es dann Hitzestau / Hot Pocket gibt und genau da sitzt das Manifold eingeklemmt zwischen den zwei großen Zylindern mit unterschiedlicher Temperatur. Es gibt ja einiges an modernem Plastik was hohe Temperaturen ab kann. Plastik bei Verbrennungsmotoren ist aber so gar nicht meins.... Bei mir ging es nur darum zuverlässig deutlich mehr Luft durchzulassen und sich niemals verziehen zu können. In der RKS ist der Motor gut gelagert und auch oben verstrebt im Rahmen abgestützt, vibriert und wackelt nicht's..
Witzigerweise war nach Stage I das EIMTS deutlich weniger aktiv / im Einsatz, als noch im OEM Set Up und bei Stage II dann so gut wir gar nicht mehr. Nur noch an echt heißen Sommertagen im längeren Stand bei heißem Motor. Klar, weil mein closed Loop Bereich / CL nur noch in bestimmten Bereichen aktiv ist, ansonsten nicht mehr - also mit mehr Luft und Sprit fetteres Gemisch fährt und weil meine Drosselklappe jetzt auch 100% öffnet, vorher vielleicht max. 86%. Das alles funzt nur richtig mit dem FM Manifold, so wie es soll.
Mehr Luftdurchlaß im Kreuz zwischen den Zylindern als OEM , weil aus Metall - nicht verformbarer Alu Guß, steht, - und CNC machined von Innen. Alleine das in den M8 OEM eingebaut bringt schon 3 - 5 HP....Aber ich brauchte das für wesentlich mehr Luft in allen Bereichen.
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