Hi mopar owner,

die Abmessungen (Abstand der Befestigungsbohrungen) habe ich nicht zur Hand. Nachmessen beim nächsten Yamahadealer. Ohne Adapter wirds sicher nicht passen, Yamaha verwendet größere Scheiben, da ist der Winkel des Sattels zum Tauchrohr ein anderer.

Zum Verbessern der Bremswirkung solltest Du aber die von Dir erwähnten 320mm Scheiben, oder besser gleich für Harley verfügbare 13"/330mm Scheiben in Betracht ziehen.

Nicht nur der Hebelarm wird größer (gleiche Bremswirkung bei geringerer Kraft), die große Scheibe wird nicht so warm wie die kleine (gleiche Leistung auf größere Fläche verteilt) und strahlt überdies wg. der größeren Oberfläche mehr Wärme ab, läuft also insgesamt kälter. Damit wird der Bremssattel weniger erhitzt, und das ist gut bzgl. des Fadingverhaltens.

Spätestens bei Verwendung von 13" Scheiben dürfte ein Adapter fällig werden. Du kannst aber, wenn Du den Abstand der Befestigungslöcher des Sattels kennst, auch mal bei den einschlägigen Anbietern von Zubehörsätteln gucken. Ev. gibts ja da schon fertige Adapter (für andere Sättel mit gleichen Bohrungen).

Diesbzgl. würde ich mich einfach mal vertrauensvoll an fb wenden. Herstellen kann der schöne Adapter ganz sicher.

Wg. späterer Eintragung würde ich vorher! den TÜV-Menschen meines Vertrauens kontaktieren.

Grüße aus H

Uli

Nissin 6-Kolbenzangen von Buell haben 40mm Lochabstand, der Adapter dazu, an die Buell Upside Down Gabel, hat zur Gabel hin 3.5"/~89mm Lochabstand.

Den Nissin baugleiche Bremssättel von Buell haben die 3.5" Lochabstand, ohne Adapter.

Grundsätzlich lässt sich jeder Sattel (außer den Radialsätteln, da wirds zumindest viel aufwendiger, normal aber 108mm Lochabstand) an jeder Gabel befestigen. Mithilfe eines passenden Adapters. Und, falls der Sattel vom Befestigungsabstand zur Gabel und zu den verwendeten Bremsscheiben passt (oder auch nicht passt), bleibt ohnehin nur die Verwendung eines Adapters zum Anpassen an einen anderen als den konstruktiv vorgesehenen Bremsscheibendurchmesser (oder den vorhandenen).

Insofern ist‘s eigentlich egal, welchen Lochabstand Bremssattel und/oder Gabel haben.

Adaption ist angesagt 😄.

Grüße aus H

Uli

Bremsenhersteller:

PVM (6-Kolben 40mm oder mit H-D Lochabstand)

Harrison Billet (H-D Original und andere)

Beringer Aerotec (H-D Original und andere)

PM, was ‘ne Frage , latürnich H-D Originalabstände

Brembo? keine 6-Kolben Zangen

Spiegler (die Firma, die den Konkurs, irgendwie ist mir so, auf ihrer Homepage verschweigt) 8-Kolben Zangen mit 40mm u. 65mm, außerdem vorgefertigte Adapter, die auch für Sättel anderer Hersteller passen sollen

Tokico (Hitachi) ?

Nissin (6-Kolben mit 90mm u. 40mm Lochabstand für Scheiben von 280-320mm Durchmesser)

und viele andere, die z.T. baugleich mit den Sätteln der genannten Hersteller sind und nur andere Logos tragen.

Vorgenannte gehören aber ganz sicher zu den Besten.

Hi Teileklaus,

die Springerbremse leidet unter dem beschränkten Federweg und der mglchrwse ebenso beschränkten Dämpfung der Springergabel (das ist konstruktionsbedingt so). "FAxxHH" würde ich probieren, EPFA ????. Wenn die Neigung zur Schwingungserzeugung wirklich geringer als bei den FA...HH ist, immer eine Überlegung wert. Hängt sicher von der jeweiligen Gabel (ihrem Zustand) ab. Mit originalen Klötzen sehe ich die Grenzen der Gabel-/Bremskombi auf eben dieser Seite /nicht meiner , mit Telegabel setzt eher mein fahrerisches (Un-)Vermögen die Grenzen.

EBC FAxxxHH o. auch die neueren EPFA... sind immer noch "meine" Klötze auf der(den) originalen Scheibe(n). Der Preis geht mir (wie bei Reifen auch), eher an der Kehrseite vorbei. Das ist meine Sicherheit, für die ich gern auch mal etwas mehr bezahle (immer noch Peanuts bzgl. der Kosten für z.B. Sprit).

 

Grüße

Uli

=Most motorcycle problems are caused by the nut that connects the handlebars to the saddle=

=Ich weiss, daß die Stimmen, die ich höre, nicht echt sind. Trotzdem haben sie manchmal gute Ideen=

=Man kann nicht alles idiotensicher machen. Immer wenn man‘s probiert, machen sie einfach bessere Idioten=

hi

nimm goldstuff sintermetall, die billigen,

BLUETHUNDER
aus der Oberpfalz im Freistaat Bayern
Mehlfach

Hallo Uli,

ich fahre auf meiner 08’er Fat Boy die Gleiche Kombination wie Du. Stahlflex u. PM 6 Kolbenzange. Allerdings noch mit den orig. PM organischen Belägen. Mit der Bremsleistung bin ich nicht zufrieden. Zwar etwas besser wie die originalen 4 Kolben Brembo, aber halt nicht das Erhoffte. Ich werde daher in der nächsten Woche auf Sintermetallbeläge umrüsten. Ich habe welche von Ferrodo gekauft, weil mir der freundliche Herr bei EBC partout nicht sagen konnte welche Beläge seiner Firma für meine PM- Anlage die Richtigen wären. Ist die von Dir angegebene EBC- Nr. FA400hh auch für meine PM- Anlage die Gleiche? Oder gibt es für die PM- Anlage, die an mein Baujahr passt eine andere? Ich weiß nicht wie das Baujahr Deiner  Fat Boy ist u. ob es da Unterschiede gibt.

Im Weiteren hoffe ich, dass ich mit dieser Maßnahme mein Bremsenproblem endlich zufriedenstellen löse.

Danke für Deine Hilfe.

Gruß

Hotwrap (jo der aus dem MT-Forum)

Hi Hotwrap,

ich wusste gar nicht, daß die bei EBC jetzt auch schon Analphabeten beschäftigen😠, denn im 2010er UK Katalog finden sich die "Harley"-PM-Sättel (112x6) auf Seite 60, im 2011er US Katalog sind sie auf Seite 91 zu finden. Und die Kataloge zur Hand zu haben u. zu wissen, nach was man suchen muss, würde ich von einem EBC Verkäufer schon erwarten🤪.

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Steht so auf der EBC Website, hab ich hoffentlich nicht missverstanden🤪.

Deine Frage bzgl. der richtigen Klotzbezeichnung hat Dir FlatSix bereits beantwortet, dem ist nichts hinzuzufügen. Die FA400 sind Klötze für originale Bremssättel und wurden zw. ‘00 u. ‘07 bei allen Modellreihen an einigen Modellen eingesetzt.

 

Grüße

Uli

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=Ich weiss, daß die Stimmen, die ich höre, nicht echt sind. Trotzdem haben sie manchmal gute Ideen=

=Man kann nicht alles idiotensicher machen. Immer wenn man‘s probiert, machen sie einfach bessere Idioten=

So, die neuen Teile sind drin. Haben nicht 100% gepasst. Musste auf jeder Seite ca 0,5 mm abfeilen u. das Loch für den Sicherungsbolzen mit einem 6,5’er Bohrer vergrößern. Ausserdem passte das originale PM Lochblech nicht mehr mit rein. Was aber nicht unbedingt nötig ist. Zum Bremsen kann ich natürlich noch nicht allzuviel sagen, ausser das ich bereits auf den ersten 10 km  eine Verbesserung bemerkt habe. Allerdings alles zaghaft gebremst logischerweise. Morgen kommen 100 km dazu. Ich werde berichten.