Hi Karl,

die Info Deines Dealers mit Bj. 1999 ist totaler Quatsch. Die bezieht sich vielleicht auf das Probleme des ersten Baujahrs TC88 mit den Nockenwellenlagern. Da gab es massive Ausfälle (die zugehörige Statistik hatte ich in diesem Forum schon gepostet). Das Problem wurde aber im Laufe des Modelljahres 2000 durch neue Lagertypen behoben.

Das Gleitschuh-Problem kannst Du in allen Harley-Foren dieser Welt nachlesen und es ist immer noch topaktuell.

Gruß

Karl

morgen ist der Tag der Wahrheit

Habe das Moped vorhin noch vorbereitet, Hitzeschild am Auspuffkrümmer entfernt, Krümmer am Zylinderkopf und der Halteplatte unterm Steuergehäuse gelöst und Schrauben am Steuergehäusedeckel rausgedreht. Jetzt fehlt noch ein kleiner Schlag mit dem Gummihammer, und der Deckel ist weg.

Morgen werde ich berichten!

(Zur Erinnerung: Dyna 2003, 25.000km)

Gruß

Karl

alles klaro

merci

Tommy

@tc-bangkok alias Karl:

ich verstehe die Aussage Deines Händlers überhaupt nicht.

Ich würde meinen Kunden in jedem Fall zufriedenstellen und aufgrund so einer Information nachsehen, über den Preis für das Nachsehen kann man sich doch einigen, ist ja nicht die Welt an Aufwand!

Vielleicht solltest Du noch vor den Gleitschuhen den Händler wechseln.

Was die 100.000km Laufleistung betrifft:

wir wären sicher alle neugierig, wie sich die Sache bei dieser Laufleistung ohne Austausch der Spanner bzw. Gleitschuhe darstellen würde.

Neugierig, wie es im Nockenwellentrieb aussieht, wenn der Bock bis dahin ohne Motorschaden durchhält und neugierig, wie es aussieht, wenn er nicht so lange durchhält.

Ich gehe jedoch davon aus, dass Du uns lieber neugierig sterben lässt als das Versuchskaninchen zu spielen mit Deiner schönen Maschine

Schau also lieber nach, das kostet wirklich nicht viel und es schläft sich ruhiger danach, in jedem Fall.

@Karl:

so wie‘s heute Abend aussieht, wirst Du Deinen Erfahrungsbericht vor mir liefern, da die Sendung mit den Ölen und Dichtungen heute noch nicht da war, obwohl am Dienstag zum Versand (in Deutschland ) zugesagt.

Wenn morgen Vormittag geliefert wird, kann ich erst am Sonntag schrauben, weil ich ab Mittag Babysitter bin (Papa werden ist nicht schwer....)

Gruß

Na, das sieht ja prächtig aus!

Habe gerade meine Öle, Filter und Dichtungen bekommen und lege jetzt ebenfalls los mit Kundendienst und anschließend nachsehen, melde mich am Nachmittag!

Gruß aus dem verschneiten Donauries

Hallo Leute,

dieses Tema hat mir eine schlaflose Nacht gekostet, vielen Dank erstmals für die ausführlichen Statements Habe meinen Händler (dort wo meine Road Glide noch steht) gleich einige Abschnitte von diesem Thread zukommen lassen, der Gute hat sich gleich darüber gemacht und geschraubt, hier das Ergebniss:

Road Glide 2003 mit 27 Tausend Meilen (ca 43 Tkm) in bester Ordnung, Verschleiß Nockenwellenkettenspanner gleich 0

Leider gelingt es mir nicht Bilder einzustellen

Mache Deinen Schutzengel keinen Stress "stay cool man"

Es grüßt Euch Hans-Jürgen

ENTWARNUNG

habe fertig, nach einem Tag zwischen Babysitting, großer Kundendienst mit Riesen-Ölsauerei beim Ablassen des Getriebeöls und Spannung am späten Abend beim Öffnen des Nockenwellendeckels.

Kilometerstand 36110:

- Primär-Steuerkettenspanner-Gleitschuh (was für ein Wort ?!):

Einlaufspuren ca. 0,5-1mm in der Mitte des Gleitschuhs, an den Rändern volle Materialstärke, keine unsymetrische Abnutzung.

- Sekundär-Steuerkettenspanner-Gleitschuh :

soweit ersichtlich, Befund wie Primär, am Rand volle Materialstärke ist deutlich sichtbar.

Für künftige Kundendienste lass ich mir eine VA-Wanne anfertigen, 80 x 80cm, Rand 2cm.

Ist für meine Garagenboden schonender

Bilder kommen morgen, habe jetzt keine Lust mehr.

Vielleicht kann mir jemand morgen schreiben, wie die Konusschraube unter dem Kurbelwellengehäuse anzuziehen ist (Drehmoment oder Überstandsmaß über Gehäuse).

Habe das Schräubchen in der irrigen Hoffnung rausgedreht, dass mir nach dem Schwung Motoröl, der dort rauskam (Restöl aus Nockengehäuse) die Sauerei beim Entfernen des Nockenwellendeckels erspart bliebe.

War ein Trugschluß, denn das Öl, das aus dem Loch kam, war aus dem Raum hinter der Nockenwellenstützplatte.

Vorne kam‘s natürlich munter raus, ich hatte zwar die Olwanne genau unter dem Rahmen plaziert, aber die Sauerei lief auch am Heber entlang und natürlich wieder auf den soeben gereinigten Boden

Gut Nacht, schlaft gut, sofern Ihr Euch zwischen 30.000 und 40.000 Kilometern auf dem Tacho bewegt, wahrscheinlich auch noch eine ganze Zeit drüber.

Werde die Spanner dennoch ab jetzt jährlich ansehen, Mehrkosten fallen lediglich für die Gehäusedichtung (13 Euro) an.

Hallo Leutz,

das ist ja mal wieder ein Beitrag für mich bzw. mein Eisen: FLSTC mit Erstzulassung 02.2000 und damit genau das Modell, welches unter dem Problem mit dem hinteren Nockenwellenlager leiden könnte. Damit habe ich mich aber soweit "psychisch" arrangiert, das die Company ja eine Gewährleistung bis 80.000 Meilen gegeben hat und ich erst bei knapp 31.000 km bin.

Das Thema Plastikverschleiß an den Kettenspannern hatte ich dagegen nicht auf dem Schirm. Mist, ich hab gerade alles Öl gewechselt und hab nun beide Räder abgebaut um neue Reifen aufziehen zu lassen - aber die Spanner schaue ich mir auf jeden Fall nochmal an. Ich werde dann berichten, was ich gesehen hab!

Noch mal was Grundsätzliches zu den Werkstätten und den Erfahrungen: Das zeigt mir wieder, das man sich einfach nicht auf die lokale Kompetenz des Freundlichen verlassen kann. Seit dem mein Schrauber in der Nähe (keine offizielle HD Vertretung) wegen schwerer Krankheit leider aufgeben mußte und ich nach der Beseitigung des Unfallschadens aus der letzten Saison mit der "Fachwerkstatt" auch nicht zufrieden war (obwohl es die gegnerische Versicherung bezahlt hat) würde ich mit so einem Problem doch nicht zu einem "Ahnungslosen" gehen wollen. Den Motor selber soweit auseinanderzunehmen traue ich mir aber auch nicht zu. Habt ihr einen Tip für den Postleitzahlbereich "4" ?

Mein erste Klasse 1 Motorrad war eine Honda CB 200! Die habe ich nach dem Einbau einer neuen Kupplung motormäßig völlig zerlegen müssen weil - der Steuerkettenspanner für die obenliegende Nockenwelle gebrochen ist. Der Kopf mit dem Hartgummiteil, das gegen die Kette drückt, ist von oben ins Getriebe gefallen und hat mir bei der ersten Probefahrt gut die Hälfte aller Zahnrädchen zerbröselt.

Ihr seht, ich hab Grund sensibel zu sein....

Ich lass hören und sehen, was ich entdeckt hab an meinem Eisen. Hoffentlich kann ich Entwarnung geben. Den Ölfilter hab ich nach dem Wechseln nämlich auf weggeschmissen und nicht auf Plastikreste untersucht. Das mache ich auch nicht mehr...

Superhog