Als stolzer Besitzer einer 2007er FLHT lässt mich das hoffen......😁. Aber ich werd zur Sicherheit spätestens bei 40 tkm mal schauen (lassen).

lg Harry

Spätestens dann, wenn dieser Spanner mit der deutlich sichtbaren Mittelrippe auf den Rollen der Kette trägt, dürfte der weitere Veschleiß extrem gering werden, da dann fast nur Rollreibung, aber keine o. nur wenig Gleitreibung vorliegt. Europäische Motorenbauer haben das durch entsprechende Konstruktion von Spannern u. Spannschienen mit einer entsprechenden Rippe bereits "reinkonstruiert". Amerikanern sagt sowas nichtmal der gesunde Menschenverstand (von Ingenieursausbildung möcht ich mal nicht sprechen), die probieren einfach mal ganz offensichtlich von Anfang an fehlerbehaftete Dinge und wundern sich dann, das es nicht geht (s. auch mein W. Churchill Zitat unten).

 

Grüße

Uli

=Most motorcycle problems are caused by the nut that connects the handlebars to the saddle=(Die meisten Probleme mit dem Motorrad entstehen durch die dumme Nuss, die den Lenker mit der Sitzbank verbindet)=Man kann nicht alles idiotensicher machen. Immer wenn man‘s probiert, machen sie einfach bessere Idioten==Ich weiss alles. Ich kann mich nur nicht an alles erinnern=

Danke für das Foto, Hans!

Wichtig ist - wie Uli schon sagt - dass wir es hier (TC96) mit einer Rollenkette und nicht mehr mit einer Morse-Kette (TC8 zu tun haben. Deshalb ist das gezeigte Verschleißbild weniger kritisch zu bewerten, als bei der alten Spanner-/Ketten-Generation.

Interessant wäre auch ein Foto aus einer seitlichen Perspektive. um die Tiefe der Furchen zu erkennen.

Gruß
Karl

Sieht nicht gerade vertrauenerweckend aus 🤪

Und wieder ist es der hintere Spanner, der stärker verschleißt!

Gruß
Karl

Alle Schleifsteinspannersysteme überzeugen mich nicht, daher bin beruhigt, vor drei Jahren auf Stirnradsteuerung umgebaut zu haben, das leise Heulen nehme ich gern in Kauf, ist halt mein Individualklang.

Euch allen noch ein schönes Fest und alles Gute fürs Neue Jahr, hauptsächlich Gesundheit!!!

Betse Grüße aus Ratingen,

Armin.

Moin Zebru, hier auf dieser Seite:

stores.ebay.com/AMERICAN-CLASSIC-MOTORS/...h&_sid=35434650

kannst Du einen ungefähren Überblick über die Materialkosten bekommen. Bei Selbstumbau kommen da noch ein paar Spezialwerkzeuge hinzu.

Über die Endpreise des Umbaus durch kommerzielle Fremdhand kann ich nichts sagen, ich geh mal davon aus, daß die Preise wie ein Lämmerschwanz springen.

Einen Guten Rutsch, Armin.

Ja - ich habe meine Kettenspanner (Bilder hier im Fred) gegen Stirnräder ausgetauscht (gleichzeitig noch etwas schärfere Nocken und etwas mehr Hubraum

schaue auch hier ein ähnlicher Umbaufred wie das was ich gemacht habe -> http://www.becks24.de/cgi-bin/hdub/YaBB.pl?num=1242571770

melde Dich bei pandoc dort im Forum, mit Ihm zusammen habe ich den kompletten Umbaui gemacht - saubere Arbeit, faire Preise (sag ihm einen schönen Gruss von Claus)

Meine Erfahrung - nur positiv - und die Gerüchte über das hohe Singen oder andere Geräusche der nicht schrägverzahnten Stirnräder kann ich überhaupt nicht bestätigen (und das aus eigener Erfahrung und nicht nur vom hörensagen)

Sorgen um abgespahnte Spanner mache ich mir keine mehr 😁

P.S. die Umbaukosten komplett mit Material waren nicht wesentlich höher, als wenn Du beim Vertragshändler die Spanner tauschen lässt!