"Der normale Hydrokolben hat die Möglichkeit, bis zu 0.200" auszugleichen. Idealerweise ist der Stössel gerade so lang, das er den Hydro genau in der Hälfte des Weges berührt, also wenn der Hydrokolben 0.100" ausgefahren ist. Das ergibt die maximale "Ausgleichskapazität" des Hydrokolbens nach oben und unten. So sind die Standard-Stösselstangen auch berechnet."

Man hat bei den verstellbaren stössel angegeben, um wieviel 1/100" der Stössel sich pro umdrehung längt. (ansonsten: ausmessen).  Wenn also die Nockenwelle auf OT steht (Kompressionstakt), sind beide Ventile geschlossen. Dann lässt man die Hydros "ausbluten", bis alles Öl entwichen ist. Die Stössel werden so fest angezogen, dass sie fest aufsitzen. Dann werden so viele Gewindeumdrehungen zusammengedreht, dass 0,100" dabei rauskommt. Der Stössel hat jetzt genau das richtige Spiel. Mutter kontern und voila.

Hallo Zusammen
In der Welt der Alteisen (Panhead und Shovelhead) gibt´s nur die Einstellbaren 👏

hier eine Anleitung, nach der ich meine Panhead einstelle (findet man auch auf shovel-head.de):

Die Verschlußbleche der Stößelstangenschutzrohre abnehmen und die Schutzrohre zusammenschieben.

Tipp: ...ne´ Wäscheklammer an die Stößelstange,unter die zusammengeschobenen Schutzrohre geklemmt, erspart das nervige Hochhalten der Schutzrohre beim Einstellen....

Den Motor so drehen, dass ein Ventil ganz offen ist. [Lifter des jeweiligen Ventils steht auf dem höchsten Punkt].



Das gegenüberliegende Ventil ist jetzt ganz geschlossen.

[Beispiel: Einlassventil des vorderen Zylinders ganz offen = Einlassventil des hinteren Zylinders ganz geschlossen]

Nun kann das Ventilspiel des geschlossenen Ventils eingestellt werden. Die Gegenmutter der Einstellschraube lösen und die Einstellschraube reinschrauben, bis reichlich Spiel spürbar ist. [hier Spiel= Stößelstange sitzt völlig löcker]. Als Nächstes die Einstellschraube so weit rausschrauben, bis gerade so kein Spiel mehr spürbar ist.



[Stößelstange lässt sich gerade nicht mehr drehen] 

Nun die Einstellschraube nach der Angabe des Herstellers entsprechende Umdrehungen rausschrauben (bei Karl wären das 2,5)  und die Gegenmutter anziehen.

Die Vorspannung, die mit dem Rausschrauben der Einstellschrauben erzeugt wird, drückt die Hydros in ihren Arbeitsbereich. Abhängig von Modell und Zustand der Hydroeinheiten setzt sich die Vorspannung nach kurzer Zeit. Denke ein Maximalwert ist hier 15 Minuten...



Nachdem sich die Vorspannung gesetzt hat, ist das Stößelstangenspiel zu kontrollieren!

Die Stößel sind korrekt eingestellt, wenn nach Setzen der Vorspannung die Stößelstange mit wenig Kraftaufwand gedreht werden kann.

 Wichtig: mit dem Weiterdrehen des Motors warten bis sich der Stößel gesetzt hat und das Spiel ok ist!



 Läßt sich die Stößelstange nicht, zu schwer oder zu leicht drehen - Einstellung wiederholen!



 Stößelstangenschutzrohre zusammenbauen....FERTIG!

Aufgrund einer Diskussion mir Karl H. habe ich meinen Artikel um den Abschnitt "Material der Stösselstangen" erweitert:

Material AL oder Ti

Stösselstangen werden aus Normalstahl, CrMO Stahl, Aluminium oder Titan gefertigt. Es sind immer hohle Rohre (damit das Öl durchfliessen kann). Es gibt eine Glaubensrichtung die besagt, dass wenn man die bewegten Teile des gesamten Ventiltriebs leichter macht, die bewegten Massen kleiner werden und damit die maximale Drehzahl zunimmt.

Deshalb gibt es extra leichte Stössel aus Aluminium oder Titan. Leider sind diese Materialien nicht so biegesteif wie CrMo Stahl. Was passieren kann, wenn man Aluminiumstössel einbaut zeigt folgendes Bild (hinterer Zylinder):

http://g-homeserver.com/attachments/harley-davidson/954d1327949481-harley-nockenwellen-4-ventile-kipphebel-pushrods-st%C3%B6ssel-alust-ssel.jpg

In der Praxis hat sich gezeigt, das das erhöhte Stösselgewicht kaum Einfluss auf die Performance hat, die Steifigkeit derselben aber einen sehr grossen.

Wenn ich also einen schnelldrehenden Harley Motor bauen würde, würde ich mir möglichst dicke und steife CrMo Stössel auf Maß anfertigen lassen. Die sind das Optimum (und optimal teuer). Und dafür leichte und grosse Ventile in den Kopf bauen. Denn DIESE bewegte Masse hat wirklich Einfluss auf die Leistung.
Mathews Performance Produ...echTalk

http://g-homeserver.com/harley-davidson/...el.html#post228

"Schnelldrehend" heisst bei Harley 7000-7500rpm... 😁

Moin Moin Gemeinde,

haben an einer RK / BJ 03/ Km 52580 die Spanner gesichtet, der vordere zeigt ca. +- 2 mm mit sog. Pittings auf der Lauffläche.

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An dem hinterem ist - sofern ersichtlich - nichts zu sehen:

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Wie ist Eure Meinung? Sollte doch noch für eine Saison ( 8 - 10 Tsd Km) passen, oder ??

Bis denne 

N‘abend Karl,

ist doch immer besser eine andere Meinung noch zu hören, insbesondere wenn es die eigene noch bestätigt 

Zur Fahrweise: entspannte, dabei doch recht zügige  Fahrweise,  eigentlich immer im mittleren Drehzahlbereich (hat den Anschlagbegrenzer noch nie gesehen )  

Autobahnfahrten zwischen 130 -150 Kmh selten mal über 160 Kmh.

Alles original ....Auspuff / Lufi usw, sind meines Wissens immer noch die ersten Spanner ab Werk.

Inspektionsintervalle nach HD Vorgabe.

Mehr weiß ich nicht, hoffe es hilft ein wenig.

Bis denne