moin, nutz mal die suchfunktion. das hatten wir schon soooo oft. die frage ist abhängig von der reifenbreite. irgendwann geht es nicht anders als außermittig, andererseits gibts außermittig schon ab werk. aber wie gesagt: suchfunktion hilft.

ff

www.ohcp.de
www.custom-color.de
www.truefire.de

Hi Karl,

da machst u es Dir aber etwas zu einfach. Evo-Räder (130/90 x 16 Sägeblätter) ließen sich locker mittig einspeichen, nur das Fahrverhalten der Mopeds war dann alles andere als "mittig". Die außermittige Anordnung der Räder hatte schon den Grund, das Gewicht des Primärs auszugleichen. Wer einmal ein "mittig gespeichtes" Moped (vorzugsweise mit 3.5" Primär Belt u. entsprechend weiter Auslagerung schwerer Primärteile) gefahren hat (mit ständiger Schräglage, um überhaupt geradeaus fahren zu können), oder wer nur hinter dem Armen hinterherfuhr, der das Vergnügen hatte, sowas fahren zu müssen, wird sich einfach an die Einstellanweisungen im Werkstatthandbuch halten.

 

Grüße

Uli

 

=Most motorcycle problems are caused by the nut that connects the handlebars to the saddle=

=Ich weiss, daß die Stimmen, die ich höre, nicht echt sind. Trotzdem haben sie manchmal gute Ideen=

=Man kann nicht alles idiotensicher machen. Immer wenn man‘s probiert, machen sie einfach bessere Idioten=

Ich zitiere mich mal selber (schamhafterrötend) aus dem True Track Thred:

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... Denn auch ich hatte mit der ‘alten‘ 2000er nach einem Reifenwechsel trotz TrueTrack erhebliche Schlingerei.

WARUM?

Weil ich meinte, den Hinterreifeneinbau mal richtig ‘schön‘ zu machen.
Habe dann mit einer Richtlatte beide Räder genauestens in Flucht gebracht.
Die erste langgezogene Kurve hat mich dann das Fürchten gelehrt!

Überprüfung der Hinterachse mit der ‘Winkeldrahtmethode‘ zeigte, daß es eine erhebliche Abweichung zur Einstellung laut Handbuch bestand.

Hinterrad also nach Handbuch eingestellt, und--- meine Dicke war wieder lammfromm!!!

Daß eine Harley eigentlich ein Zweispurfahrzeug ist, konnte man in verschiedenen Beiträgen ja schon lesen...

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Und hier ist das beispiel eines Winkeldrahts  :



Seit es die Exzenter an der hinteren Achse gibt, kann man (eigentlich) nix mehr falsch machen...

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Gruß

Wolfgang



Fleiß kann man vortäuschen, faul sein muß man schon selber.

Zumindest bei den neueren Touring Modellen sind Vorder- und Hinterräder genau in Flucht. Ohne Versatz oder verdrehen.

Mir ist der absichtliche Versatz des Hinterrades aber auch schon untergekommen. Nur habe dafür nie eine wirklch gute Erklärung (Daten) bekommen. Es wäre dankbar, dass wenn der Schwerpunkt bedingt durch den Motor z.B. nach links versetzt ist, man das Hinterrad so versetzt (und auch verdreht?), dass die Verbindungslinie zwischen Vorder- und Hinterrad wieder durch den Masseschwerpunkt geht. Problematisch sehe ich dabei, dass sich der Schwerpunkt auch durch den aufsitzenden Fahrer wieder der Mitte nähern würde.

Ich wollte ja auch nur verdeutlichen, daß bei meiner 2000er Ultra werksseitig ein Versatz von 10mm vorhanden war.

Um diesen zu eliminieren, hatte ich die Richtlatte verwendet. Mit dem beschriebenen Ergebnis.

Ich nehme an, daß die Gummigelagerten stärker auf ‘Fehlstellung‘ der Räder reagieren, als andere.

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Aber es sind mir beim Dealer auch schon Neumaschinen (keine Tourer) aufgefallen, wo das Vorderrad deutlich außerhalb der Mitte montiert war.

Der Versatz war im Vergleich zum mittig montierten Fender unübersehbar. Auch waren, wenn ich es recht erinnere, mehr die schmaleren Räder betroffen.

Frage mich aber bitte nicht, warum...

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Mein Fazit:

Nicht eigenmächtig die Fahrwerksgeometrie ändern, auch wenn der momentane Zustand nicht einleuchtet!

Wobei ein Versatz im Vorderrad fahrphysikalisch eigentlich gar nicht geht. Sturz, nachlauf etc würden sich dann asymmetrisch verhalten.

Rennmaschinen werden so eingerichtet, dass das Vorderrad auf jeden fall absolut mittig ist, und zwar nicht zur Gabel, sondern zum Lenkkopf. Der ist der entscheidende Punkt.

Aber wie schon gesagt: zum Spurversatz einer Harley gibts keine vernünftige Erläuterung. Nichtmal von der factory...

Man hat in Kurven, aber auch in den Gerade einen Sturz, wenn das Rad nicht symmetrisch in der Gabel ist. Und auch der Nachlauf des Vorderrades ist unsymmetrisch, wenn er nicht Mittig ist und man in die Kurven geht. Es kommt der tangens des Versatzwinkels zwischen aufstandslinie und lenkkopfseele dazu/weg.

 

Aber ansonsten hat du recht. Genau das sind dann die zu erwartenden Effekte.

Es geht sogar noch schöner: Bei einer Bremsscheibe hat man versatz, bei der gleichen Gabel und zwei bremsscheiben aber nicht. Verstehe das, wer will...