So sicher wäre ich mir da nicht, Peter!

Kein "normales" Motorrad hat eine labile "Wide" Gabel in Verbindung mit einer 21er "Trennscheibe". Also geht die Fachliteratur auch nicht drauf ein. Außerdem wird bei "normalen" Motorrädern das Problem durch einen steifen Verbund zwischen den Tauchrohren gelöst, wo eine Harley aus optischen Gründen nur einen labilen Fenderhalter hat.

Gruß
Karl

Servus,

das Thema KRAD- Fahrwerk & Fahrdynamik wurde in der Meisterschule für 2- Radmechanik, die ich besucht habe,  eingehend behandelt, woher ich mein Wissen beziehe. Und natürlich aus der Fachlitaratur.

Leider wurde ich auch Zeuge eines schlimmen Unfalls, bei dem genau das passiert ist.

Mein Kumpel überholt mich, is‘ viel zu schnell, und muss eine Vollbremsung hinlegen, 1ne Scheibe links. Ich bin live dabei, wie sich das Vorderad querstellt, dabei die Gabelrohre in der (Verstell)- Brücke verdreht, und verbiegt. Das VR ist noch dreimal aufgetischt, Sturz, ende der Actionszene. 

Die Gabel war ohne Frontanstoss völlig verbogen,

Natürlich leitet die Bremse kein direktes Lenkmoment ein.

Dies geschieht durch eine Drehbew. der Lenkachse, oder einer Gleichgewichtsverlagerung und der daraus resultierenden Kippbewegung des KRADs, bei Fahrgeschwindigkeit, was entweder vom Fahrer, oder durch äussere Umstände bewerkstelligt wird.

Bei sehr geringer Geschw. lenkt Fahrer wie er‘s vom Auto gewohnt ist, links einschlagen, um die Chose nach links zu fahren.

Das sich bei Bremsung mit Einsch. mehr oder weniger querstellende VR. sorgt für eine Verdrehung, mehr oder weniger, der Gabel, was dazu führt ........siehe oben.

Als Fahrer kompensiert man das aber in Realtime, und wenn mans nicht weiss fällts kaum jemand auf, der Efekt ist halt mehr oder weniger stark.

Stell dir mal ein Krad ohne Fahrer vor.............wenn die Bremse zupackt.

Den Hinweis auf die Meisterschule bitte nicht Falsch verstehen, okay?

Gruss KW

@*KW*

Genau so ist es!

Wer es nicht glaubt und die Theorie (siehe oben) nicht versteht, setze sich mal auf einen Langgabler mit einseitiger Bremsscheibe, ziehe die Bremse, drücke das Moped nach vorne und beobachte das Vorderrad. Man kann das Ausweichen des linken Gabelholms und die dadurch bedingte Schiefstellung des Vorderrades sehr schön sehen. Je kürzer und hochwertiger die Gabel, desto geringer ist natürlich die Sichtbarkeit dieses Effekts bei so kleinen Bremskräften. Und bei einer Vollbremsung schaut halt kaum jemand auf seine Gabelrohre

Gruß
Karl

Mein Stand der Erkenntnis:

1. Der seitliche Versatz des Hinterrades hat nichts mit Schwerpunktausgleich zu tun, sondern mit den Platzverhältnissen in der Schwinge (Praktisch alle Motorradhersteller praktizieren das, auch BMW)

2. Der seitliche Versatz des Vorderrades zum Lenkkopf, wie Harley ihn zumindest bei Wide-Gabeln (Softail, Wide Glide) praktiziert, ist ungewöhnlich. Die bisher plausibelste, aber nicht final bewiesene Hypothese ist, dass damit der Verwindung dieser nicht ordentlich querversteiften Gabeln in Verbindung mit einer Einzelbremsscheibe entgegengewirkt wird. Indiz für die Richtigkeit der Hypothese: Die breiten Gabeln jüngerer Sportymodelle haben einen massiven Querstabilisator bei - trotz Einzelscheibe - mittig laufendem Vorderrad.

Gruß
Karl

Nichts anderes habe ich gesagt...

Zitat:

• Nachtrag von mir:
• Für die Tourer mit Doppelscheibe müßte es dann einen anderen Grund für die ‘Zeispurigkeit‘ geben...

Gruß

Wolfgang

🏝️

Fleiß kann man vortäuschen, faul sein muß man schon selber.

Spurversatz vorn und hinten sind unabhängig voneinander zu betrachten. Das eine hat mit dem anderen nichts zu tun. Ich nehme an, dass Tourer und Softails alle einen Spurversatz hinten haben.

Gruß
Karl

Der Rechtsversatz des Vorderrades hat offenbar schon eine längere Historie bei Harley.

Hier ein Zitat aus der Beschreibung eines Laser-Wheel-Alignment-Tools auf http://www.bikernet.com/pages/Finally_Wh...or_Harleys.aspx:

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Most motorcycles are on center, but on some Harleys the front wheel is not centered. See chart for offset measurements:

ELECTRA GLIDE                  .187-inch
FLSTICIF                              .359-inch
FXWG ,FXSTIC,FXSTS         .526-inch
FXSB, FXEF w/laced wheels .340-inch
FXSB. FXEF w/cast wheels   .226-inch

IMPORTANT. All front wheels are not in the center of the fork tubes. Some are offset to the right side.

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Gruß
Karl