@Karl:

das kann ich so nicht bestätigen, an meiner 05‘er war der Gleitschuh genauso anfällig wie an meiner 02‘er.

Gruss Hans

I-mehl
twincam-forum
harley-café-dresden

@ Hans

Dann wird‘s aber Zeit, dass Du mal ein paar harte Fakten in unsere Statistik einbringst!

Bisher gibt es dort noch keinen verschlissenen Spannschuh für die Jahrgänge 2004- 2006.

Gruß
Karl

@karl

Wäre es ggf. sinnvoll gewesen beim Spannertausch (2010) an der 2003er Heritage auch die Kette gegen eine neueren Baujahres zu tauschen und hätte somit Ruhe vor einem weiteren Spannertausch gehabt?

Wäre somit das Problem gelöst?

Was kostet die Kette in USA?

Gruß

Sepp

Selbst in dem Harley-Forum, in dem sich m. E. die meisten professionellen Harleyschrauber tummeln (www.harleytechtalk.org), gibt es völlig unterschiedliche Meinungen und Vermutungen zu den Ursachen des Spannerverschleißes. (Ohne Übertreibung glaube ich feststellen zu können, dass kein Forum weltweit das Thema Spannerverschleiß so gründlich behandelt und statistisch belegt hat wie das unsere 😁)

Eine gut polierte Kettenrückseite wird überwiegend als hilfreich vermutet, wobei eine gut gebrauchte Kette die beste Politur mitbekommen haben sollte Es wird deshalb vermutet, dass der zweite Satz Spanner auf der alten Kette länger hält.

Ich persönlich neige zwischenzeitlich zu der Ansicht, dass die Pittingbildung auf der Spanner-Lauffläche die Grundlage des progressiven Verschleißes darstellt. Wo die tragende Fläche durch Löcher massiv reduziert wird, verschleißt sie auch schneller. Da die Zahl der vorhandenen "Schlaglöcher" die Flächenpressung auf der verbleibenden, tragenden Fläche erhöht und damit die Bildung weiterer Pittings beschleunigt, ergibt sich ein stark progressives Verschleißverhalten des Spanners.

Bleibt also die Frage, welche Parameter der verbauten Komponenten oder der Betriebsbedingungen die Pittingbildung begünstigen. Aus meiner Sicht ist es eher nicht die Temperatur und nicht das Öl und nicht die Politur der Kettenrückseite. Hingegen stehen für mich alle Parameter unter Verdacht, die das gespannte Kettentrum zum "Schlagen" bringen. Wichtige Ursachen sind m. E. Rundlauffehler der beteiligten Zahnräder und Wellen sowie eine ungleichförmige oder zu große Längung der Steuerketten. "Naturgegeben" sind die starken Ungleichförmigkeiten im Antriebsmoment der Nockenwellen, die aber umso ausgeprägter sind, je schärfer die Nocken sind. Ich vermute, dass die Company bei der Qualitätssicherung von Zahnrädern und Ketten der Baujahre 2004-2006 nachgelegt hat.

Könnten wir unseren Kettenspannern mit einer High-Speed-Kamera bei der Arbeit zusehen wären wir schlauer

Gruß
Karl

War das jetzt eine rhetorische Frage?

Zumindest wurde das Spannerkonzept durch die Hydraulik deutlich robuster: Bessere Bedämpfung und geringere, schwingende Massen im Spanner. Da man parallel leider auf Rollenketten umgestellt hat, müssen die Spanner jetzt quasi Einlaufspuren entwickeln, bevor sie voll tragen können. Das macht einen Vergleich des Verschleißbildes zu den alten Spannern schwierig und könnte so manchen Mechaniker zu einem unnötig frühen Austausch der Spanner bewegen.

Gruß
Karl

Ach das! Besorniserregend sah das aber nicht aus

Gruß
Karl

Irgendmal wird der letzte Spanner auf dieser Welt gewechselt sein! 😁

@Hans

Dann reden wir aneinander vorbei! Ich kenne nur einen einzigen Eintrag von Dir zu einem 2006er Spanner aus dem Jahr 2008, und da war nicht von Austausch die Rede.

Gruß
Karl