viczenap:

Nein, die EFI ist viel intelligenter. Die kann erkennen, ob der Widerstandswert des Sensors im passenden Bereich ist. Und das ergibt dann den Fehler. Die EFI macht dafür eine STROM-messung. Die Spannung bleibt dagegen konstant. Daraus ermittelt die EFi den Widerstand. R=U/I. Die Fehlermeldungen High/Low beziehen sich auf den fliessenden Strom, nicht auf die Spannung.

Eine Fehlermeldung passiert zum Beispiel, wenn der Sensor einen Kurzschluss hat. S255 von Hans seinem Diagnostic Manual (das genau das beschreibt, was ich auch kenne), erklärt das recht ausführlich...

Man kann sich entweder die Welt passend zurechtreimen, oder einfach nur Informationen des Herstellers zur Kennniss nehmen. Mit irgendwelchen +5V am EFI eingang haben die Fehlermeldungen P0108 auf jeden Fall nix zu tun. Das betrifft P0107.

Man kann sich ja mal was aus der Nase ziehen. Vor allen Dingen, wenn es keine weitergehenden Infos gibt. Dann ist das sowas wie eine These, die man in den Raum stellt (siehe z.b. die Diskussion um den Spurversatz). Bis sie falsifiziert wird. Oder es genügend Belege gibt, die weiter dafür sprechen.

Wenn es aber eindeutig gegenteilige Infos vom Hersteller gibt, dann macht es keinen Sinn mehr, krampfhaft weiter auf einer irrigen Ansicht zu bestehen...

viczenap:

Eben. Alle hängen an derselben Spannungsversorgung. Aber münden (als "Masse") in der EFI. Da macht die EFI ihre Sensorspezifischen Messungen.

In der EFI wird das Signal über einen Spannungsteiler geführt. Das verhindert gleichzeitig, dass bei einem Kurzschluss des Sensors auch die EFI durchbrennt.

Bei den Messungen wird dann festgestellt, ob die Widerstandswerte der Sensoren in einem ordentlichen Breich liegen. Oder die ankommenden Spannungswerte (was äquivalent ist) den Referenzwerten entspricht. Diese Messungen kann die EFI aber nur im laufenden Betrieb machen (P010. Die statischen Messungen (P0107) kann man mit reinen Spannungsprüfungen machen.

Yep, ist mir sofort klar 😁!

Die ECU misst im µA-Bereich die Fehlfunktion einzelner Sensoren!

Wieder was dazu gelernt (ich nehm gleich mal ‘nen Onlinekredit auf, um die in meine Ausbildung investierten, vergeblich gezahlten Gelder rückerstatten zu können).

Kleiner Tip zum Verständnis des Schaltplanes der div. Modelle:

Die Masseverbindung ("5V Sensor Ground", ECU Pin 26) ist nicht nur für die bereits erwähnten Sensoren gemeinsam, sondern zum. auch noch für den "Intake Air Temperature Sensor", den "Engine Temperature Sensor" und beide Lambdasonden.

Wahrsch. tischst du jetzt die Mär von der sequentiellen Abfrage des Stromverbrauches jedes der erwähnten Sensoren auf. Das ist aber, wie bei den Gebrüdern Grimm, ebenfalls nur ein Märchen😜.

 Danke fuer deine freundlichen Wuensche, ich komme schon klar🥰.

Grüße

Uli

"Manchmal habe ich den begründeten Verdacht, daß sich das wahre Leben weit unter meinem Niveau abspielt."
(Cora von Ablass-Krause)

wozu ‘nen sixpack, wenn ich ein ganzes Fass haben kann ?
It‘s only Rock‘n Roll, but I like it -- gib gas - das leben ist schon kurz genug Rock and Roll Ain‘t Noise Pollution