Habe deinen Fall zum Anlass genommen, das Kapitel über Zündung um Vergaserzündungen zu ergänzen. Danke.
Zündung der Vergasermodelle
Bei den Vergasermodellen bis 2007 gab es keine EFI, welche die Zündung gesteuert haben, sondern ein ICM (Ignition Control Module). Das hat dieselbe Zündungsmatrix (10*16) wie die EFI. Je nach Belastung wird das passende Feld ausgewählt und so zusammen mit der Drehzahl der Zündzeitpunkt bestimmt. Dieses Zündsystem heisst MAP-N Control und wurde ab 1999 verbaut. Dafür wurde in den Vergasermanifold der gleiche MAP Sensor verbaut, wie auch in den Einspritzern.
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Dieser Drucksensor gibt an, unter welchem Manifold-Druck (und damit unter welcher Last) der Motor steht. Zusammen mit der Information des Kurbelwellensensors werden so die richtigen Zündzeitpunkte errechnet und an die Zündspule weitergegeben.
Bei den EVOs gab es dafür eine Einfachversion in Form einer Unterdruckdose, welche die Zündzeitpunkte generell zwischen spät und früh verschoben hat. Diese Dose war mit einem Schlauch an den Unterdruckteil des Vergasers angeschlossen. Wenn dieser Schlauch ab war oder undicht, dann funktionierte die Umstellung der Zündzeitpunkte nicht mehr.
Ich komme deshalb drauf, weil kürzlich jemand eine Fehlermeldung P0108 Map Sensor Failed High Carb auf dem Display hatte. Es stellte sich heraus, dass er einen Hypercharger an seinem Manifold angeschlossen hatte. Das ist ein Luftfilter, dessen vordere Klappen durch den Unterdruck des Vergasers geöffnet werden. Dieser Schlauch war ab, weshalb das gleiche wie beim obigen EVO Beispiel geschehen ist. Nur dass diesmal der MAP Sensor eine korrekte Fehlermeldung abgegeben hat.
