Erfahrungsbericht FLD Switchback 2013




„Switchback“, was ist das eigentlich für ein dämlicher Name?  Warum hat man bei diesem Dyna-Modell nicht, wie früher, auf den traditionsreichen Begriff Convertible zurückgegriffen? Klar, die Marketing-Strategen haben sich etwas dabei gedacht: die Switchback, das sind „zwei Motorräder in einem“, ein „voll ausgestatteter Tourer“ und ein „cooler Cruiser“, zwischen denen man klick/klack, nach Laune, hin- und her switchen kann. Werbe-Quatsch, den man nicht glauben muss. Die Switchback ist nicht schizophren. Es handelt sich bei ihr um eine lupenreine Dyna, mit allen vor und Nachteilen, aus der weder ein Tourer vom Schlage einer Roadking, noch ein Cruiser vom Typ Fatboy wird. Es ist eine Dyna, an die man – wie bei vielen anderen Motorrädern auch – Zubehör wie Koffer und Scheibe an- und abbauen kann.



Die Switchback wie ich sie am liebsten mag: ohne Tourenzubehör.







I. Harley-Feeling mit der Switchback

Wo es rockt, vor Bars und Cafés, im Umfeld von Bier, Qualm und Musik ist man mit einer Harley richtig. „Shakin‘ All Over“ und  der V-2 gehören zusammen. Je länger ich Harley fahre, desto mehr fügen sich Dinge, die ich früher als getrennt betrachtet habe, zu etwas Ganzheitlichem zusammen. Das Leben wird Harley, Harley wird das Leben. Schon komisch.

 

Parken

Beim Anblick einer Harley gehen Menschen aufeinander zu. Folgende Szene: Im letzten Sommer parkte ich die Switchback am Alten Hafen von Marseille und setzte mich vor ein Café, um mein Bike vor der schönen Kulisse zu genießen. Während der Motor klingend abkühlte, wie Kirchenläuten, stellte sich eine ältere Dame mit Einkaufstüten davor und betrachtete sie. Ein elegant gekleideter Herr mit beigen Schuhen kam dazu. Gemeinsames Innehalten. Wenig später erschien der dritte im Bunde: ein vom Leben gezeichneter Clochard, Mitte 60, mit 500ml-Bierdose und zerzaustem Bart. Er zeigt auf den Motor, hebt den Daumen und erzählt. Der elegante Herr hört interessiert zu, geht mit kritischem Blick um das Bike und zeichnet mit ausgestreckten Armen, über Tank, Sitzbank und Schutzblech seine geschwungene Designlinie nach. Als Antwort bekommt er eine ablehnende Handbewegung. Der verwilderte Typ stellt seine Bierdose auf das Pflaster und mimt breitbeinig einen Chopper mit ultra-hohem Ape und ultra-niedrigem Sattel. Worauf die Frau, ohne ihre Tüten von ihren Handgelenken zu nehmen, ebenfalls einen imaginären Hoch-Lenker ergreift, wie die Bardot zu ihren besten Zeiten mit den Hüften schwingt und singt: „Je n’ai besoin de personne,…“ Alle lachen. Harley-Magie.

 

Anfahren und ausrollen

Ampel. Im Leerlauf werden die Hände vom  locker gehaltenen Lenker massiert, in den Spiegeln verschwimmt das Bild, die Hupenabdeckung flattert wild, der gummigelagerte Motor wiegt sich rhythmisch im Rahmen – und überall auf den Häuserfassaden spiegeln sich flimmernde Chromteile. Weiter. Kein Gas, nur Kupplung. Treckermäßig zieht sie im langen ersten Gang voran. Jetzt dreht man am Gas und schaltet kurz hintereinander noch zwei Gänge hoch. Maschinengewehrartige Schallsalven knallen in die Gasse. Oder man fährt den Motor zwischen zwei Ampelstopps unter mittlerem Druck gleichmäßig bis 4000 U/min hoch- und dann wieder langsam über die gesamte Tonskala herunter. Dabei genießt man, wie der turbinenartige Klang der Wellen, Ketten, Lager und Riemen sich in immer tiefere Lagen bewegt, sich der Takt von Kolben und Ventiltrieb verlangsamt, das langhubige Atmen aus Luftfilter und Auspuff ausklingt und die Maschine schließlich wieder ihr Leerlauf-Tohuwabohu aufnimmt. Eine Symphonie in 103 Kubik-Zoll. Das ist Harley.

 

Cruisen

Mediterraner Süden. Auf der Switchback sitzt man aufrecht und genießt die Landschaft. Man sucht sich Straßen der letzten Ordnung. Weit und breit keine Autos, kein Diesel-Gestank, keine Aggressionen, keine Idioten. Entspannung. – Ein Supersportler zieht tief gebückt vorbei, hebt zum Gruß das rechte Bein. Junge, hab‘ Spaß! Aber pass auf dich auf, und auf deinen Führerschein. Im milden Fahrtwind geht es weiter. Die Kraft und Ruhe des Bikes überträgt sich auf den Fahrer. Vorne auf dem Chrom-Lampenschirm, der blaue Himmel, ein paar Zirruswolken, schnell vorüberziehende Platanen-Kronen, surrealistisch gebogene Häuserreihen und die Sonne als winziger, strahlender Punkt. Man schwebt im Raum und wird zum Teil der Natur. Harley-Mystik.



Cruisen in der Natur: das kann man mit ihr gut.




Zurück in die Stadt. Was wären Städte ohne Harleys? Man sieht sie überall und dennoch: jede von ihnen fällt auf. Rollt man mit verhalten grollendem Motor durch belebte Straßen, passiert es immer wieder: neugierige Männer würdigen sie eines heimlichen Blicks, Kinderaugen folgen ihr lange und andächtig, die Smartphone-Jugend hebt kurz den Kopf, um sich dann wieder ganz dem SMS-Verkehr zu widmen und die Frauen… durchschaue ich nicht. Die Hypothese, nach der sie zwar auf gelbe Bikes, aber doch eher auf Typen mit mattschwarzen Motorrädern stehen… stelle ich hier einfach mal zur Diskussion.

Weniger souverän reagiert die Switchback auf Verkehrsberuhigungs-Buckel und schlecht geflickte Straßen. Auch mit ihrer speziellen Gabel (Hydraulikpatrone im linken Holm) wird sie nicht zur Sänfte. Wie sollte sie auch? Mit den dynatypisch kurzen Federwegen von 98mm vorne und 54mm hinten bekommt man zwangsläufig ganz schön was auf den Hintern.



Mag sie nicht: Verkehrsberuhigungs-Buckel






Ist aber behänder als viele andere bei der Umfahrung von Verkehrsberuhigungs-Kreisverkehren.



Im Zwei-Personen-Betrieb schlägt sich die Switchback ziemlich gut. Fahrer- und Beifahrerkomfort sind ungefähr gleich. Was die Pausenzeiten angeht, ist man sich somit meistens einig. Völlige Missbilligung verdienen allerdings die Sozius-Fußrasten. Wie bei einem 50er-Moped aus den 70er-Jahren sind sie direkt auf die Hinterrad-Schwinge geschraubt, so dass die Beine des Beifahrers, völlig ungefedert, ständig in Bewegung sind. Eine Schande für ein Bike mit Touring-Anspruch! Selbst Sportsters können es besser.



Eines Tourenbikes dieser Klasse unwürdig: die Befestigung der Beifahrer-Fußrasten.



Eine weitere Kritik werden nur klappergeräuschempfindliche Naturen auszusprechen haben, die gerne mit Sissy-Bar unterwegs sind: an ihren nicht ganz passgenauen Schnellverschlüssen werden einige unangenehme Frequenzen generiert, die sich aber sicherlich mit etwas Improvisationstalent beheben lassen.

Das Touring-Equipment der Switchback ist, harleytypisch, ziemlich schwer. Koffer und Scheibe summieren sich zu 17 kg Mehrgewicht, mit der abnehmbaren Sissy-Bar werden es 21 kg. Es ist, ebenfalls harleytypisch, hervorragend verarbeitet, aber mehr design- als praxisorientiert. – Die rautenförmigen Koffer kommen schnell an ihre Grenzen, wenn es rechteckige Gegenstände zu verstauen gilt. Wenig über DIN A 4 liegt das ungefähre Limit. Bei allem, was gefaltet und gerollt werden kann, ist die Form nicht störend.



Gut verarbeitete Koffer, aber wenig Platz für rechteckige Gegenstände (Vergleich: DIN A 4).




Für die kleine Tour bieten die Switchback-Koffer ausreichenden Stauraum; für einen Urlaub mit zwei Personen wird der Anbau einer Sissy-Bar mit Gepäckträger unumgänglich. Lässt man die Koffer ständig am Bike, kann man immer das Nötigste mitnehmen: Werkzeug, Regenkombi, Schloss und und und… Ich fahre trotzdem lieber ohne.

Die Scheibe, das ist bekannt, erzeugt durch ihre Form und ihre aufrechte Stellung Verwirbelungen, die je nach Fahrergröße und Geschwindigkeit sehr störend sein können. Ich (1,87m) fahre damit ungern über 80 km/h. Und darunter braucht man eigentlich keine Scheibe, außer vielleicht im Winter. Deshalb steht sie bei mir fast immer im Schrank. Auch die bei Harley erhältliche höhere Scheibe scheint für größere Fahrer keinen entscheidenden Vorteil zu bringen.



Die serienmäßige Scheibe erzeugt störende Verwirbelungen ab 80 km/h.




Das Abmontieren des Touring-Zubehörs geht in weniger als fünf Minuten. Vorher sollte man sich allerdings gut überlegen: wohin mit dem Zeug? Der Schwerpunkt der abgebauten Koffer liegt so, dass sie sich nicht schnell irgendwo abstellen lassen – sie fallen um. Deshalb gibt es an der Unterseite wahrscheinlich auch keine Schutzpads zur Schonung des wertvollen Lacks. Ebenso wenig übrigens wie einen Tragegriff. Man hält die Koffer, nachdem man sie aus ihrer Führung gezogen hat, doof im Arm. Wer also bei der Ankunft im Hotel eine elegante Figur machen möchte, kaufe sich Innentaschen.



Ich bin kein Fan von Gepäcksystemen…




Die Switchback ist keine Fahrmaschine vom Schlage einer modernen Reise-Enduro – ihr wisst schon, diese nervigen Alleskönner und Klassenbesten, deren Hauptmission es ist, euch von allem zu entkoppeln, was Motorradfahren ausmacht: Motorvibrationen, Fahrbahnunebenheiten, Wind und Wetter.

Harley und Ergonomie? Ach was! Da passt man sich an. Das Bike sagt dir: hier die Hände, da die Füße, dort der Arsch. Fertig. Beim Biken braucht man Ergonomie so wenig wie beim Sex.

 

Fazit

Die Switchback ist keine mit dem kaufmännischen Rotstift reduzierte Roadking, sondern eine zu Tourenzwecken stimmig aufgerüstete Dyna. Sie ist, vom Konzept her, ein Sport-Touring-Cruiser. Ihre stilistische Eigenständigkeit ergibt sich aus ihrem multifunktionalen Konzept. Das Design folgt weitgehend der Funktion und ist somit schlüssig.

Die Switchback ist etwas für Fahrer, die…

• das zeitlose, wandelbare Design der Dynas zu schätzen wissen,
• enge, verwinkelte Straßen bevorzugen,
• meistens allein und zuweilen auch gerne sportlich unterwegs sind,
• Touren- und Soziustauglichkeit nur hin und wieder brauchen,
• eigentlich schnörkellose Motorräder vom Schlage der Sportster, Streetbob, Wideglide, Slim… mögen, aber unbedingt für eine Urlaubsreise mit zwei Personen gerüstet sein wollen.
• bereit sind, konzeptionsbedingte Kompromisse verschiedener Art einzugehen.

Die Switchback ist unter den Harleys so etwas wie ein Schweizer Messer. Sie ist keine Design-Ikone, sie kann fast alles, aber nichts in allerhöchster Perfektion. Nur wer Vielseitigkeit schätzt, kann sie lieben.

Zufriedenheit mit der Switchback – und mit Harley allgemein

Die Switchback ist ein voll ausgestattetes Bike, mit dem man für jeden Fahrmodus, für jede Fahrstrecke gut ausgerüstet ist. Seit ich sie habe, entschließe ich mich öfters als zuvor, spontan Zelt, Schlafsack und andere Klamotten zusammenzupacken und schnell einmal die Biege zu machen. Meine durchschnittliche Fahrleistung hat sich mit der Switchback gegenüber der Super Glide Custom mehr als verdoppelt. Offensichtlich war sie also ein guter Kauf.

Meine (letztlich noch geringe) Harley-Erfahrung verteilt sich auf zwei Modelle und etwa 50000 Kilometer Fahrt. Größere technische gab Probleme gab es weder mit der Super Glide Custom noch mit der Switchback: bei der Super Glide einen gerissenen Auspuff, der im Rahmen der Garantie ersetzt wurde und ein gelöstes Batterie-Kabel; bei der Switchback einen defekten Benzinschlauch-Schnellverschluss (das Problem wurde hier beschrieben).




Schrauben an der Switchback: bisher nur zum Reifenwechsel. 




An der Switchback bin ich bisher nur beim Reifenwechsel tätig geworden. Vorderer und hinterer Gummi hatten sich etwa gleich abgenutzt – beide waren bei etwa 11000 km fällig. Ich freue mich schon auf die Inspektionen nach der Garantiezeit. Nicht nur das Fahren, sondern auch das Schrauben (und den Austausch darüber hier im Forum) hat mich vollends zum Harley-Fan gemacht.

 

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Harley-Davidson FLD Switchback - Datenblatt

Motor und Kraftübertragung: Luftgekühlter Zweizylinder-Viertakt 45-Grad-V-Twin, querliegende Kurbelwelle, zwei untenliegende, per Zahnkette angetriebene Nockenwellen, zwei über Kipphebel betätigte Ventile je Zylinder (ohv), Hydrostößel, Trockensumpfschmierung, Kraftstoffeinspritzung, Saugrohr-Durchmesser 46 mm, kontaktlose Transistorzündung, E-Starter, 40A-Dreiphasen-Drehstromlichtmaschine mit 493 W bei 2000 U/min und max. 540 W, Batterie 12 V/19 Ah, ungeregelter Katalysator, 1.690 ccm Hubraum, 98,4 mm Bohrung, 111,1 mm Hub, Verdichtungsverhältnis: 9,6:1, Leistung: etwa 80 PS bei 5.000 U/min, Drehmoment: 126 Nm bei 3.500 U/min, Höchstgeschwindigkeit: über 170 km/h – Primärantrieb über Duplex-Kette, mechanisch betätigte Mehrscheiben-Ölbadkupplung, Sechsganggetriebe, Zahnriemen.

Fahrwerk, Bremsen, Tank…: Doppelschleifen-Stahlrohr-Rahmen, Telegabel, Standrohrdurchmesser 41 mm, zwei Federbeine mit einstellbarer Federbasis, Zweiarmschwinge aus Vierkantstahlprofil, Gabelwinkel: 29°, Lenkkopfwinkel: 30°, Nachlauf: 132 mm – Federwege vorne/hinten: 98 mm/54 mm, 5-Speichen Leichtmetallguss-Felgen vorne/hinten: 18-3.50/17-4.50, Bereifung vorn/hinten: Dunlop D 402F 130/70 B18 63H, D 401 160/70 B17 73H, Reifenluftdruck vorn/hinten: 2,5 bar/2,8 bar – Bremsen: vorne eine gelochte Scheibenbremse, schwimmend gelagert, 300 mm, Vierkolben-Festsattel (ABS); hinten: eine gelochte Scheibenbremse, 292 mm, Zweikolben-Schwimmsattel (ABS), Sitzhöhe: 695 mm, Tankinhalt: 17,8 l (3,4 l Reserve), Leergewicht: 330 kg, Gewichtsverteilung: 140 kg vorne, 180 kg hinten, Zulässiges Gesamtgewicht: 530 kg.

Vielen Dank für diesen schönen und eindrucksvollen Bericht - well done👏👏👏

Er ist wunderbar zu lesen und Du hast Dir hier richtig viel Mühe gegeben, um uns zu informieren - noch ein Danke!

Gruss Reinhard

Perfektes Storyboard, Uwe! Besten Dank!

👏

Andreas aus CH
mande(at)twincam-forum-nr1.de/www.twincam-forum.info
www.twincam-forum-nr1.de

..unglaublich gut!

Harley + Technik + alte Heimat....ich bin begeistert!

👏👏👏

Absolute Spitze👏

Zum 50igsten in wenigen Jahren will ich mir auch etwas tourentauglicheres als meine in die Jahre gekommene TC88 Dyna gönnen!

Bezahlbar sein sollte es auch, da hast mir richtig Lust auf die Switschback gemacht!!!

Gruß Tommi