Habe heute an meiner "Rat Bastard" die jährlichen Wartungsarbeiten durchgeführt.

Nachdem ich letztes Jahr nicht nach den Kettenspannern geguckt habe war es dieses Jahr mal wieder dran. Seit der letzten Kontrolle sind ungefähr 10.000 km dazugekommen. Jetziger KM-Stand 52.000. TwinCam 88, Bj. 2001

😁um den Bildern ein bischen mehr Chic zu geben, habe ich sie versehentlich mit einem Glittereffekt aufgenommen 😁

Bilder 1-3 zeigen den vorderen Spannschuh. Das Verschleißbild hat sich in den letzten ca. 10.000 km kaum verändert. Die Abnutungserscheinungen deken sich mit den anderen hier gezeigten Bildern. Die Einlauftiefe der Kette ist max 1 mm, gleichmäßig über die Fläche.







Bild 4-5 zeigen den hinteren Schuh. Auch hier ist die Einlauftiefe max 1 mm. Ich kann nicht davon berichten, dass der hintere Schuh größeren Verschleiß zeigt, wie der vordere. Wenn man mich jetzt ohne das Vorwissen aus diesem Thrad fragen würde, welcher Spannschuh mehr verschleißt, würde ich bei mir sagen, der Vordere hat tiefere Einlaufspuren. Aber kaum der Rede wert.





Ich denke, das ich nun erst mal beruhigt in die nächste Saison starten kann und werde im nächsten Winter wieder ein Auge drauf werfen. Der Zeitaufwand für die Kontrolle beträgt ja max. 30 Minuten.

Gruß

Ray

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mr.lowrider..., der sich über flache Bordsteine freut, um mal drüber schaun zu können.



>>>..........Ich bin nicht auf der Welt, um zu sein, wie andere mich gerne hätten..........

Hi,

wenn Du Dir die Drehrichtung und die Anlenkpunkte des jeweiligen Spanners vor Augen führst, erkennst Du, dass die Kette über den vorderen Spanner gezogen, über den hinteren jedoch geschoben wird. Da kann es durchaus sein, dass der ohne Demontage nicht einsehbare Bereich des Nockenwellenkettenspannerschuhs -puh- 😁 kräftiger verschlissen/eingelaufen ist, als das kleine einsehbare Stück.

Die anstehende Saison dürften beide Spanner aber trotzdem klaglos hinter sich bringen können.

Gruß, silent

...und der stärkste Verschleiß des hinteren Spanners findet an der auflaufenden, also sichtbaren Kante statt. Alles gut! 🥰

Gruß
Karl

Den Deckel hatte ich jetzt schon 4-5 mal ab, Habe beim ersten Mal die Dichtung erneuert, seit dem nicht mehr. Ist und bleibt dicht und wenn nicht, kann ich immer noch eine neue Dichtung einbauen. Man sollte halt vorsichtig den Deckel abziehen, damit die Dichtung nicht an beiden Seiten kleben bleibt und dann zerreißt.

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mr.lowrider..., der sich über flache Bordsteine freut, um mal drüber schaun zu können.



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@Silent

auf meinen unteren beiden Bildern ist die Dichtung am Motorgehäuse zu sehen. Da ist nix mit Dichtwulst.

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mr.lowrider..., der sich über flache Bordsteine freut, um mal drüber schaun zu können.



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@Silent

ich habe ja auch serienmäßig die Chromdeckel am Motor verbaut. Ist aber auch mit der normalen Dichtung dicht. Allerdings ist diese Dichtung schon etwas stärker, wie eine normale Papierdichtung.

Ray

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mr.lowrider..., der sich über flache Bordsteine freut, um mal drüber schaun zu können.



>>>..........Ich bin nicht auf der Welt, um zu sein, wie andere mich gerne hätten..........

Ich wollte von einem Freund eine 2003er night train kaufen. Sa toll aus, der Supergau blieb aus - er fand der Motor klang anders als vorher. Aufgemacht von einem Schrauberfreund, Spannschuh zerbröckelt bei ca. 35000km! 

Ich hab den Kauf dann aus Vorsicht wegen eventueller Spätschäden gecancelt. 

Beim ölwechsel bei meiner 2005 er dyna natürlich drauf geachtet, kaum Verschleiß. Km stand 25000

Für die Statistik - finde ich super!