Hallo Gemeinde,

nachdem ich in den vergangenen 90.000 Kilometern fast alle Wellendichtringe auf der Primärseite auswechseln musste, hat sich jetzt der am schwierigsten auszutauschende Dichtring gemeldet.



Für Aus- und Einpressen der vorgelagerten Buchse braucht man ein Spezialwerkzeug, das wie folgt aussieht:

               

Kann mir jemand eventuell mit so einem Werkzeug gegen Kostenbeteiligung aushelfen?

Gruß
Karl

Ich irre mich nie. Nur wenn ich glaube mich zu irren, irre ich mich

Perfekt! Ich bin ein Fan von intelligenter Improvisation 👏😁

Gruß
Karl

Ich irre mich nie. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

www.xxl-automotive.de/advanced_search_re...ubcat=1&x=0&y=0

Werkzeug ist wohlbehalten aus Amiland eingetrudelt und gleich in Aktion 😁



-

Zum Festhalten braucht man einen fetten "Engländer". Der Innenring sitzt knallhart auf der Welle und bewegt sich nach beherztem Druck auf die Ratsche mit einem lauten Knacken.



-

...und ab



-

Um den Wellendichtring aus seinem schmalen Ringspalt zu ziehen, habe ich erstmal zwei Löchlein hineingebohrt:

Nachtrag: Macht das bitte nicht nach. Einmal mit dem Bohrer abgerutscht und die Welle hat einen Kratzer, wo der Dichtring läuft!



Meine erste Idee war, einen Stahldraht durch die beiden Löcher zu fädeln und den Ring rauszuziehen => Habe ich nicht geschafft!

Meine zweite Idee war, eine winzige Blechschraube in eines der Löcher zu drehen und den Ring an der Schraube rauszuziehen => Schraube reißt aus!

Schlieslich habe ich mir aus einer alten Schraubenzieherklinge einen Stahlhaken gedremelt, mit dem ich den Ring rausziehen wollte. Da das Blech des Dichtrings extrem weich ist, habe ich damit den fest sitzenden Dichtring zunächst nur aufgeschlitzt. Erst nachdem ich etwa 1/4 des Umfangs aufgeschlitzt hatte, hat der Dichtring so viel Spannung verloren, dass er sich rausziehen ließ. Das Ganze sah so unprofessionell aus, dass ich Euch ein Foto ersparen möchte.

Hier sieht man nach Entfernung des Dichtrings auf das dahinter liegende Nadellager. Es sitzt erfreulicherweise so tief, dass man es beim Anbohren des Dichtrings und dem anschließenden Raushebeln desselben nicht berührt.



-

Jetzt warte ich auf den Anruf meines Freundlichen, der den Lagerring leider nicht auf Lager hatte. Dann geht‘s weiter.

Gruß
Karl

Ich irre mich nie. Nur wenn ich glaube mich zu irren, irre ich mich

Wo gehobelt wird, da fallen Späne... Nur wer etwas macht, kann Fehler machen UND daraus lernen. Es ist wichtig eine Kultur zu leben, die Fehler explizit zulässt (außer sie gehen auf Kosten der Gesundheit!). 

Besonderen Dank gilt Dir, da Du Dein teilsweise (teuer) erkauftes, aber auf jeden Fall zeitintensives Wissen hier kostenlos teilst. 👏

Bodo

@Karl

Ende gut - Alles gut. 👏

Das Wetter ist eh bescheiden.Was will man da schon anderes machen, als ein bisschen zu basteln.

Bin gespannt wann an der 2003er die Probleme beginnen.

Sepp

Damit der Thread nicht so "unvollendet" wirkt: Der Primärantrieb ist wieder dran und mit Öl gefüllt. Das Moped wartet frisch geputzt auf trockenes Wetter. 😁

"Philosophische" Schlussbetrachtung eines Selbstschraubers:

Den kompletten Primärkasten habe ich in den letzten Jahren viermal demontiert. Zunächst war die Schaltwellendichtung inkontinent (1. Demontage). Dann kam der große Dichtring hinter dem Abtriebspulley (2. Demontage), bei dessen Erneuerung ich vorsorglich auch beide Dichtringe im inneren Primärgehäuse getauscht habe. Die Demontagen Nr.3 und Nr.4 resultierten aus zwei Fehlern bei Demontage Nr.2: Abtriebspulley lose wegen falscher Drehomentangabe im deutschen Handbuch und Dichtring inkontinent wegen verdrehter Montage auf Basis Übersetzungsfehler im deutschen Handbuch. Ich will dabei nicht ausschließen, dass ich bei kritischerer Betrachtung die Fehler im Handbuch hätte erkennen können.

Wenn ich die mit diesen Aktionen verbundenen Arbeitsstunden als geliebte Hobbyarbeit verbuche, bleiben die Investitionen für Werkzeuge und der Materialeinsatz für Ersatzteile, der in ähnlicher Höhe bei einer Beauftragung der Arbeiten beim Freundlichen auch angefallen wären. Zum Werkzeuginvest gehören die brutto € 130,- für das in diesem Thread beschriebene Spezialwerkzeug und etwa €150,- für einen guten Carolus-Drehmomentschlüssel nebst großer Nuss (für die "Sprocker Nut"). Mit noch diversem Kleinkram habe ich für Werkzeuge und Hilfsmittel, die speziell für Arbeiten am Primärantrieb angeschafft wurden, bestimmt € 350,- investiert. 

Was hätte der Profi gemacht? Na ja: Zunächst mal keine Fehler! Fehler im Handbuch erzeugen beim Profischrauber sicher nur ein müdes Achselzucken. Es hätte kein loses Pulley und keinen verdreht eingebauten Dichtring gegeben. Er hätte für den Tausch des ersten sabbernden Dichtrings zwar €400,- für Arbeitszeit verrechnet (inkl. Werkzeugumlage), dabei aber alle anderen Dichtringe mit ausgetauscht. Der Primärantrieb hätte bis heute also keine vier sondern nur eine Demontage gesehen.

Die Moral von der Geschicht‘: Beim Selbermachen sind die erzielten Einsparungen zuweilen kleiner als zunächst erwartet.

Mir kommt es primär auf den Spaß am Schrauben und am Technikverstehen an. Meine bürotätige Wenigkeit hat Sympathie für den Titel des recht bekannten Buches von Matthew B. Crawford: "Ich schraube, also bin ich: Vom Glück, etwas mit den eigenen Händen zu schaffen" 😁

Gruß
Karl

Ich irre mich nie. Nur wenn ich glaube mich zu irren, irre ich mich