Ganz ehrlich, wenn ich diese Probleme höre, bin ich froh einen Ofen ohne viel Elektronik zu haben. Ja, ich weiss auch, der Fortschritt ist nicht aufzuhalten.

Aber bringt uns der Fortschritt weiter und will ich ihn überhaupt?

Da freu ich mich auch jetzt schon drüber. Bloss wenn die Medizintechnik auch so anfällig ist bzw. wird, dann seh ich Rabenschwarz für uns. 😁

Und in ein paar Jahren hilft mir das auch nicht mehr. Da brauch ich nen guten Bagger

Hallo Karl,

habe heute mal die Relais getauscht- Keine Verbesserung.

Habe die 5 und 3 beim systemralais gebrückt- Batterie angeklemmt, und sofort läuft die Benzinpumpe auch ohne Zündung.

Ist das Normal?

Sorry wollte mich nur nochmal absichern nicht das ich hier was falsch mache.

Gruß Horst

Hallo Horst,

ja,das ist normal und richtig, dass sofort die Benzinpumpe anläuft (2 Sekunden). Die Überbrückung simuliert einen immer auf "run" stehenden Killschalter bei eingeschalteter Zündung. Bei Überbrückung werden die Zündung, die Einspritzventile und die Benzinpumpe mit Spannung versorgt, auch wenn der Zündschalter auf "off" steht. Deshalb solltest Du diese Überbrückung auch nur für die Probefahrt nutzen und anschließend wieder entfernen. Sonst ziehst Du über Nacht die Batterie leer.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

Hallo Karl,

Habe gestern das mit der brücke ausprobiert.

Motorrad sprang nicht an, habe dann gesehen das der Killschalter auf aus stand. Killschalter an. Motorrad springt an.

Motorrad raus- Helm auf- Motorrad fängt an zu stottern etc. und geht aus. Genau so wie vorher nur diesmal ohne einen einzigen Kilometer zu fahren. ????

Brücke raus Relais rein- motor starten- stottert und geht aus.

Hatte als einziges noch den IAC ausgebaut und gesäubert mit Bremsenreiniger, sonst keine veränderungen vorgenommen.

Könnte K.....

Gruß Horst

Guten Morgen Karl,

Benzinpumpe lief durchgehend, ging also nicht gleich wieder aus. Anlasser drehte nicht.

gruß Horst

Ps. danke für deine Hilfe und dein Optimismus😁

Ein vertiefter Blick in den Schaltplan hat mir gezeigt, dass der Killschalter nicht nur das Systemrelais, sondern auch das ECM mit 12V Bordspannung versorgt. Daher sind die von Dir beschriebenen Symptome erklärbar. Das Überbrücken des verdächtigen Killschalters (nebst seiner Verkabelung im Lenker) wird also ein bisschen komplizierter, als bisher von mir angenommen. Aber nur so kommst Du dem Fehler auf die Spur! Hierzu brauchst Du wieder Deinen elektrisch versierten Kumpel:

1. Suche im Kabelbaum, der unter den Sicherungs-/Relaisblock führt, das weiß-schwarze Kabel vom Killschalter (roter Pfeil im Bild, "W/BK").

2. Kontaktiere dieses Kabel mit einem sogenannten "Stromdieb", um dort 12V Bordspannung aufzuschalten (was sonst der Killschalter macht)

3. 12V Bordspannung holst Du Dir über eine fliegende 15A-Sicherung von der Batterie, oder von einem der mit 15A abgesicherten Kabel. Die Farben der mit 15A abgesicherten Kabel siehst Du im Bild unten.

4. Bringe die so abgegriffene 12V Bordspannung direkt oder (besser) über einen fliegenden Kippschalter (ersetzt den Killschalter) auf den Stromdieb am weiß-schwarzen Kabel.

Mit dieser Methode hast Du den Killschalter mitsamt der verdächtigen Lenkerverkabelung durch einen Kippschalter unter der Sitzbank ersetzt. Das Relais bleibt gesteckt. 😁



Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

Das (P0122) deutet z.B. auf einen def Kabelbaum des Drosselklappengebers hin. Oder schwergängige/verklemmte Gasseile.

Dazu gibt es einen Prüfbaum im 07er Softail Manual der Elektrischen Diagnose.

Das is mir zuviel um es hier aufzuschreiben, besorg dir das Manual.

Gruss KW

Rock ‘n‘ Roll is good for you