Moin zusammen,

ich benötige bitte mal wieder Eure geschätze Meinung und Einschätzung.

Meine Roadking Bj. 2009, 96 ci, 60.000 Km gelaufen, hat folgende Startschwierigkeiten:

Anlassen kalt - einmal Starter drücken und 3-5 mal drehen lassen, dann nochmal Starter drücken und sie springt an.

Anlassen warm/heiß - ich muss teilweise 5 bis 10 mal starten, bevor sie dann oftmal nur mit Spucken und kleinen Rauchwölkchen aus dem Luftfilter anspringt.

Mir ist es mittlerweile immer ein Greuel, warm/heiß zu Starten.

Das Bike ist seit zwei Monaten beim Freundlichen (daher kann ich leider keinen Fehlerstabpel auslesen und auch weil vergessen 😠) und man hat einen total ausgeleierten Ruckdämpfer diagnostiziert.

Dadurch soll der Kurbelwellensensor kein eindeutiges Signal bekommen, insbesondere wenn der Motor warm/heiß ist und diese Startschwierigkeiten verursachen.

Kann das so sein? Hat das schon jemand gehabt?

Zum original Ruckdämpfer und seiner Qualität hab ich viel hier lesen können und der Freundliche möchte den Screaming Eagle Ruckdämpfer verbauen - laut Thunderbike-Partsfinder ist der originale auch nicht mehr lieferbar.

Dazu einen neuen Stator (weil der Stecker im Primärgehäuse undicht sein soll, Öl rauslässt und den Stecker gibt es nicht einzeln), von dem ich aber gelesen habe, das der SE-Ruckdämpfer nur mit dem passenden Stator einzubauen ist.

Momentan mangelt‘s am Installation Adhesive Kit (zum Einkleben der Ölleitbleche am/zum Ruckdämpfer...!?), welches erst 25.10.2023 lieferbar sein soll.

Ende Oktober läuft mein dann auch Saisonkennzeichen ab und bei der entspannten Art und Weise, wie mein Problem behandelt wird, habe ich Sorge, ca. 1800,-€ für alles zubezahlen und nicht mal eben Probe fahren zu können, weil Saisonende.

Gibt‘s da einen Zusammenhang zwischen verschlissenem Ruckdämpfer und den Startschwierigkeiten weil uneindeutiges Signal für den Kurbelwellensensor?

Wie immer Danke für Eure Antworten

Schönen Gruß aus Hamburg von Meik

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Immer locker bleiben und munter durch die Hose atmen...

Ist das eigentlich ein klassisches Verschleißteil? (wohl eines von vielen anderen) 🫤

Ich hab den im Frühjahr auch gewechselt. Bei mir ist es aber durch fürchtbare mechanische Geräusche aus dem Primärkasten aufgefallen. Meine erste Vermutung ging in Richtung Anlasser, was sich nach dessen Austausch nicht bestätigte. Karl wies mich dann auf den Schwachpunkt Kompensator hin, was sich dann auch als Ursache bestätigte.
Nun hab ich den Screaming Eagle verbaut, und es ist Ruhe im Antriebsstrang. Die Ölführung hab ich mit Zweikomponentenkleber von J-B Weld eingeklebt. Ist auch ein Tip aus dem Forum, und hält.

Hier sieht man alten und neuen Kompensator.




Das alte Federpaket ist im Gegensatz zum Neuen echt mickrig.

@ Karl: Verstanden, vielen Dankf für die Erklärung.


--
Gruß Dirk

Irgendwie schon komisch dass Harley nicht von Anfang an die Teile von SE serienmäßig verbaut. Der Preis für diese Motorräder wäre eigentlich schon sehr passend dafür.

Kleine Korrektur zum Prinzip der Ölzufuhr:

Das Öl läuft nicht durch eine Bohrung der Schraube (9), sondern über den konischen Schraubenkopf in die kleinen Bohrungen (siehe Pfeile) des Ritzellagers (, und von dort in die Ringnut der Lagerfläche.



Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

Karl H.:
Der Magnetrotor des Generators muss zum Ruckdämpfer passen und wird ggfs. getauscht.

Der Stator muss dabei nicht getauscht werden! Allerdings hat Dein Händler Recht, dass eine sabbernde Durchführung des Kabels nur mit neuem Stator perfekt zu reparieren ist.

Danke für Deine Einschätzung, Karl! Ich vermute ja hier entweder Unwissen des Telefonkontaktes des Freundlichen (war nicht der Mechaniker) oder Kalkül: Ich kenne diese Art „Trick“ schon, denn wenn alles schon mal ab ist, kann man auch gleich alles austauschen.

Den Rotor werde ich natürlich tauschen, den Stator bzw. Stecker im Gehäuse prüfe ich – mir wäre da ein Ölleck aufgefallen und das ist bisher nicht der Fall. Auch ist die Lichtmaschinen-Funktion bestens.


dad2t:

Nun hab ich den Screaming Eagle verbaut, und es ist Ruhe im Antriebsstrang. Die Ölführung hab ich mit Zweikomponentenkleber von J-B Weld eingeklebt. Ist auch ein Tip aus dem Forum, und hält.

Karl H.

Im Primärgehäuse ist jetzt innen eine Ölfangtasche, die das Öl direkt dem Schraubenkopf zuführt.

Danke dad2t und Karl, ist bei den Teilen irgendwie eine Beschreibung dabei, wo im Deckel die Ölführungen eingeklebt werden?

In meinem Falle scheint man diesen HD-Kleber gerade vom Factory-Klebstoff-Designer neu zu kreieren, weil die Lieferung dieses Stöffsche offenbar >3 Monate dauert. Ich würde auch was anderes nehmen. Aber interessant wäre zu Wissen, wo die Ölführung hinkommt.

Diese Verklebung der Ölführungen ist das einzige, was ich noch nicht gemacht habe – bei meinem EVO habe ich die Primärkette schon mal gewechselt wegen zu lang geworden. Daher ist mir die Arbeit nicht ganz unbekannt und Youtube hilft auch ganz gut weiter, nur verbauen die Amis offenbar diese Ölführung nicht, zumindest zeigt das niemand.

Naja, jetzt wird es ein Winterprojekt und ich freue mich drauf. Eure Unterstützung mit Wort und Bild ist mir viel Wert und immer sehr angenehm, vielen Dank schon mal.

Ich werde mit Bildern dokumentieren, auch wenn’s vielleicht nix neues ist, mag es doch unterhaltsam sein!?

Schönen Gruß aus Hamburg von Meik

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