Dann ist wohl einer von uns beiden zu blöde so ein Messgerät zu bedienen?

Wer könnte das ein, der Praktiker oder der Theoretiker?

@TWG: wieso bist du denn so angep...t? Die Fakten sind doch sehr verständlich und übersichtlich zusammen getragen, jeder kann doch seine eigenen Schlüsse daraus ziehen. Musst doch nicht sofort beleidigt sein, wenn man nicht deiner Meinung ist.
Immer sachlich bleiben

Als Alternative gibt es noch das:

Woher du das wohl weisst? Etwa von denjenigen, die noch nie was von Öltemperatur gehört haben? Eine Mehrheitsmeinung? Diejenigen, die pro Jahr nichtmal 3000km schaffen?

Die Factory lebt vom Verkauf neuer Bikes, die Dealer von den Reparaturen und beide von dem Chromschnickschnack, den die meisten ja für unverzichtbar halten. Gib dein Geld lieber dafür aus. Denn jeder ist seines eigenen Glückes Schmied. ...

Eben. Aber unwissenheit schützt dich nicht. Vor allen dingen wenn du unwissend den Lufi öffnest, unwissend den Auspuff aufmachst, unwissend ein Feld-Wald-Wiesen Mineralöl reinkippst und unwissend nix von der programmierung der Einspritzanlage hälst.

Aber das ein Ölkühler unnötig ist, DAS weisst du aber ganz genau. Weil der Freund eines Freundes....

Du könntest ja an die Factory einen Brief schreiben, dass die Harley Ingenieure total verblödet sind, weil sie Ölkühler an die Police bikes, die CVOs und die 103 cui machen. EITMS gehört offensichtlich zur selben Kategorie von Blödsinn. Sie sollten lieber auf die Mehrheitsmeinung hören und stattdessen mehr Chrom verbauen.

Welches Baujahr war die Nighttrain? Wieviel kubik? Vergaser oder EFI?

Die Regel ist, dass bei angeschalteten EITMS der hintere Zylinder des öfteren mal Abschaltet. Und das nicht nur ausnahmsweise.

Eine TC88 (vor allen die b Version) war sehr zahm. Die nockenwellen wie auch die Einspritzmenge war üppiger bemessen, die Verdichtung lag bei SEHR mässigen 8.8:1.

Ab 2006 gings dann los mit den Lambdasonden und den weiteren verschärfungen der Umweltauflagen. Da wurde auch das Hitzeschutzsystem eingeführt. Die Katalysatoren machten den Abtransport der Abwärme schwieriger. Die Verdichtung stieg, um den Leistungsverlust durch die Umweltmassnahmen auszugleichen, die Nockenwellen wurden umweltangepasst.

Nixdestotrotz: auch eine ältere Harley profitiert von den Massnahmen, welche die Öltemperatur (bzw wichtiger: die Zylinderkopftemperatur) unten halten:

http://g-homeserver.com/harley-davidson/...atur-eitms.html

Und wieviele Schäden tatsächlich auf zu heissem Motor zurückzuführen sind, wird wohl nur die Factory wissen. Die gehen einfach statistisch davon aus, dass die meisten Harleys kaum gefahren werden. Und auch technisch nicht unverändert bleiben, weshalb man die Schäden einfach auf das "Tuning" schieben kann.

Wenn es mal bei dir die Hydrostössel, die Ventilführung, die Zylinderkopfdichtung oder die Kipphebellager verreist, wird man sich einfach darauf zurückziehen, dass du nicht das vorgeschriebene SYN3 verwendet hast.

Aber dir wird sicher niemand sagen: wir wussten das vorher...