Tja, meine 19 Jahre alte kleine Honda - ohne Pflege + nicht mängelfrei - durch "Augen zudrücken" im Frühjahr neu plakettiert. Der CO-Wert war mit 3,2 gut im Rahmen (max. 4,5). Bin mir sicher, dass an der Maschine jahrelang nichts gemacht wurde (gebraucht gekauft).

Aber Honda ist schon sehr zuverlässig, deswegen cooles Zweitmopped.

Ach ja, hatte ich vergessen zu schreiben : CO war kleiner 0,3%

(Gesendet vom Xperia tipo mit Tapatalk 2. Dank an Falk.)

also meine wg hatte mit vosselman nen wert von unter 1% rum im stand,im kalten zustand bei 5 grad außentemperatur.da wird ja gemessen,haben durfte sie 4,5%CO, das haben auch die älteren zu erfüllen,ab nem bj drunter ja gar keine au.
und 4,5% sind immer zu schaffen,wenn der bock fetter läuft dann paßt eh was net

Lötzinn:
Gerade Du Schelm solltest wissen, dass es beim Kat nicht nur ums CO geht. Da waren doch noch Kohlenwasserstoffe und Stickoxide.

Gruß
Ernst

hey folks

bis einschliesslich euro 2 waren die motorradgrenzwerte so lasch, dass das wirklich nie das problem darstellte - selbst völlig vernudelte modelle schaffen das locker - es wird ja auch nur der co wert im leerlauf gemessen - was natürlich nur ein sehr grobes maß ist

im prinzip ist der abgastest für motorräder eine farce noch bis einschliesslich euro 2 - für die laxen werte wird nicht notwendig ein kat gebraucht - das weiss sogar der tüv selbst:
hier mal ein geklautes zitat aus dem netz zu handhabung für tüvinschenöre bei nachrüstauspuffen ohne kat

"17 Wie sind Krafträder im Rahmen der AUK zu behandeln, wenn die ursprünglich mit einem G-Kat ausgerüsteten Krafträder bei der AUK- Vorführung ohne G-Kat ausgestattet sind (Austausch-Schalldämpfer ohne Kat)?
Sind keine Zweifel angezeigt, dass die angebaute Austausch-Schalldämpferanlage für
diesen vorstelligen Fahrzeugtyp zulässig ist, gilt für das Kraftrad bei der AUK ein Grenzwert
von 4,5 % Vol. Auf dem AUK-Nachweis und dem HU-Bericht sollte von der durchführenden Person ein entsprechender Hinweis "Austausch-Schall
dämpfer ohne Kat" erfolgen. Diese Regelung gilt für Krafträder bis einschließlich Euro 2 (das heißt, bis Emissionsschlüssel Nr.11). Krafträder ab Euro 3 (das heißt, ab dem Emissionsschlüssel Nr. 12) werden bei der AUK in jedem Fall als G-Kat-Fahrzeug behandelt, d.h. die Prüfung des Abgasverhaltens erfolgt bei erhöhter Leerlaufdrehzahl und einem CO-Gehalt von max. 0,3 % Vol. "

also kurz - bis einschliesslich euro 2 kannst fast alles machen - eng wirds ab euro 3, deshalb laufen die harley ab 2007 auch so schlecht im legalen zustant.

greez
moony