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--- Umfrage: Defekte durch magerlauf (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=48467)

Hallo Markus,
entpr. der EU Abgas und Lärmvorgaben laufen die Harleys ab 2007 mit Lambda 1, AFR= 14,65 , sehr mager(bis ca. 2800 1/min). Durch Prod.-Streuung sind einige Zündkennlinien nicht korrekt . Diese Motoren erreichen bis 150 °C . Normale Motoröle , auch einige Synth. Öle verändern ihre Schmierfähigkeit und Viskosität gravierend. Wer den Verdacht hat . sein Motor läuft zu mager und somit zu warm , dem sei ein Ölmessstab mit Thermometer empfohlen.
Eine Vielzahl von Motoren neigt infolge Magerlauf , und/oder unkorrekte Zündkennlinien zum Klingeln , diese dezentralen Verbrennungen sind der Motortod auf Raten.
Abhilfe schafft ein neues Mapping , möglichst auf dem Prüfstand , weil dort alle Fahrzustände simuliert werden können.
Dafür ist der Zugriff auf die ECM/ECU mittels PV, PC, ST oder auch TM und Andere erforderlich. Der genannte Preis für den TM erscheint mir sehr teuer , da sind andere , günstigere völlig ausreichend.

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Dives qui sapiens est

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Beste Grüße
Martin

@MarkusMT
Benutze doch mal die Suchfunktion, hier wirst du viel zu deinem Problem finden. Viele Aussagen sind mir hier zu pauschal, und das der TM der Weisheit letzter Schluss, sprich wie hier geschrieben "das Beste" sein soll will ich ich doch ganz stark bezweifeln.

Hier kanns du z.B. Wissenswertes über den TM nachlesen.
Klick

Hier mal was zu Vergleichsprodukten wie Supertuner, Powervision oder TTS
Powervision

TTS Mastertune

Supertuner

Fakt ist, bei keinem dieser Geräte kratzt du die 1000€ Marke an, Powervision und TTS lassen sich sogar selbst installieren da begrenzen sich die Kosten sogar auf rund die hälfte.
Die 1800€ deines (obwohl mir der Smiley da besser zu passen scheint ) sind gelinde ausgedrückt ein Witz und du solltest ernsthaft überlegen dir nen anderen Dealer, bzw. Schrauber zu suchen.

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Zitat

. jede Harley läuft-um Abgasrichtlinien einzuhalten -schon viel zu mager (und ist somit kurz vor einer Grätsche)

und

Zitat

Abgesehen davon sind Harley-Motoren praktisch Landmaschinen und halten eine ganze Menge aus.......



Kannst Du Dich nun mal entscheiden? Hat er nun Handlungsbedarf oder eher nicht?


Was die Kopftemperaturen angeht... Ja... mag sein, aber meines Wissens nach ist die Spezifikation API CI 4 / SL das z.B. Revtech oder Harley anbieten ein Öl für Dieselmotoren.. (UPS.. DIESEL? Tank ich falsch? ) und da sind Kopftemperaturen von 170 Grad nicht wirklich selten... und wir nutzen dabei weder die Filtereigenschaften für Rußpartikel noch die Lösungseigenschaften vom Dieselkraftstoff. Dazu kommt das im allgemeinen auch noch viel früher gewechselt wird als bei einem Dieselmotor.. Aber man mag mich verbessern...

.. tippen ist heut nicht meins...

und wer hat denn nun einen Motor zerlegt weil er zu mager lief?

Und die " Ich hab n Vergaser auf Ebay gechossen und den da mal ungeprüft rangebänzelt" lass ich nicht gelten...

Ich kenn keinen... Ok - mit NOS Einspritzung - ja Ok... da kenn ich einige...

Ich denke man sollte nichts so heiß essen wie es gekocht wird. Hat man Puff und Luffi geändert und der Bock rennt einwandfrei würde ich wohl erstmal nichts machen, vielleicht nen Satz Xshieds verbauen und gut ist. Bei mir ist aber z.B. der Fall das meine läuft wie ein Sack Nüsse wenn sie Betriebstemperatur hat. Offener Puff & Luffi und 1200er SE Kit. Ich denke das nach installation des TTS die Sache wieder funzt. Muss aber erstmal den restlichen Umbau fertig kriegen.

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Also nachdem ich mich jetzt mehr informiert habe ( auch bei anderen Händlern ) bin ich jetzt der Meinung das ich mir einen super Tuner hole. Und versuchen werde meine Software selbst einzustellen. Weinschenke ist das ? Und geht das einfach mit der Software oder lieber zu einem Fachmann ? Ich habe halt nur Bedenken das da nur eine Standart map aufgespielt wird mit der Bezeichnung ( wir haben das seh gut angepasst )

Soweit ich weiss, kannst du beim Supertuner nix selbst machen.

Der Dealer spielt die Map auf und behält das Gerät bei sich.
Dafür bleibt deine Garantie bestehen (falls du noch hast).

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Black is faster. True story.

Den Super Tuner kann ich empfehlen!
Um dem ganzen noch eins drauf zu setzen und Euch mal aus der Reserve zu locken:
Die Smarttune-Funktion des Supertuners halte ich für DEUTLICH praxisgerechter als 'nen Prüfstand. Ich halte den Prüfstand, der vielen von Euch bei der Abstimmung ja das Allerheiligste zu sein scheint, für überbewertet. Oder habt ihr da auch 'nen Windkanal dran, der die Luftströmung am Luftfilter simuliert? Nicht umsonst hat sie Heizkistenfraktion das "Ram-air-intake" für sich entdeckt.
Mit der Smarttune-Funktion werden die echten Betriebszustände incl. Fahrtwind und Anströmung am Lufteinlaß während der Aufzeichnungsfahrten zugrunde gelegt. Muss nicht ein Motor, dessen Custom-Lufteinlaß z.B. wie 'ne Trompete zu Seite zeigt, gegen den Luftsog während der Fahrt anarbeiten?? Das wird ein Prüfstand in der muckelig warmen Bastelbude sicher nicht berücksichtigen können!

Wenn ich schon mal dabei bin, rumzuätzen:
Mal ganz ketzerisch gefragt: Wird das Öl in den TwinCam WIRKLICH heißer als in den Evos oder glaubt ihr das nur, weil der Motor viel heißer zu sein SCHEINT? Ist nicht eher das Gegenteil der Fall, nämlich dass der TwinCam die Wärme besser ableitet (und Euch daher die Eier brät) als der Evo?

Los, kippt Häme über mich aus! Ich will Antworten!

Wem das zu viel Glaubensfragen sind, der kann meine Antwort dann gern löschen oder in 'nen Theologie-Thread überführen... *grins*

Gruß
Lucky

muß Dich enttäuschen, Deine Ansätze klingen schon plausibel...

@ Mr Lucky

daumen hoch!

Wo wir schon dabei sind... es gibt AFR Messgeräte die das während der Fahrt (in echten Betriebszuständen) messen können. Die Dinger sind klein und haben ne Breitbandlambdasonde. Eigentlich muss die möglichst nah an den Krümmereinlass aber zur Not und als Annährerung tuts auch n altes Stabsaugerrohr in den den Auspuff gesteckt und da die Sonde rein.. Die darf eben nur nicht am Auspuffende messen - aber so ein Staubsaugerrohr ist ja etwas länger..

Funktioniert einwandfrei - sieht nur bescheuert aus.. Dann weißt Du ob er zu mager läuft und das Ding kostet n Hunni..

:

Ein prüfstand simuliert sehr wohl die anströmende Luft mittels Gebläsen - nur mal so zur Info

@ Robin - was eher der Motorkühlung dieht als dem oben genannten... der macht keine 70 km/h..

Aber das Problem an sich ist existent - ich hab das Drama bei meinem Spike Luftfilter erlebt - Prüfstand alles gut - fahren ab 100 nur ruckeln.. Das Ding war scheiße angeströmt... Gibt es im Bigdog Forum Seitenweise threats zu - Spike nch oben oder nach vorne.. viele fahren den nach oben weils nach vorne echt oft Probleme gibt.. auf einem Prüfstand ist aber bei beiden Stellungen alles gut und nichts zu merken..

Also baust Du so lange weiter bis Du die Prüfstandbedingungen herstellst - das kanns ja irgendwie auch nicht wirklich sein - oder?

Aber zur Abstimmung des Gemisches ist das im Prinzip schon die erste wahl - das gebe ich zu.

trotzdem - geht mit ner AFR / Lambda Messung genauso - auch im Fahrbetrieb.