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Da hat nicht unrecht, der silent grey. Durch den gemeinsamen Y Ansaugkrümmer hat man bei der Harley versucht, den Gasstrom schon bei niedrigsten Geschwindigkeiten stabil zu halten, was bei den heutigen Einspritzmodellen nicht mehr ganz so kritisch ist wie bei den Vergasermodellen. Es geht also.
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--- Fragt einfach nur den, der es bessser weis! ---
Habe jetzt von silent grey etwas gelernt, bzw. zumindest verstanden. Solche Feeds sind hilreich. Danke.
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Member of the S.O.S. group ... slower, older, smarter ... any questions, mates?
Ja auch von meiner Seite-> Herzlichen Dank!
Ich werde mich nun ganz brav jenseits der 2kU aufhalten und weiterhin nicht den Hahn voll aufreißen, wenn ich mich im unteren Drehzahlbereich befinde.
Jetzt bleibt Ihr bei den niedrigen Drehzahlen und gebt dann kein Gas mehr, oder wie darf ich das verstehen ... ?
Ich denke die Essenz von silent grey's Ausführungen sollte sein, fahren wie jedes andere Motorrad auch und nicht wie frau/man denkt ein Harley muss vor sich hintuckern/hinblubbern ... 
Und nicht zuviel nachdenken dabei, das lenkt nur vom wesentlichen ab ...
Regards
fnu
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BMW R1200RT (K26)
zum zitierten Beitrag Zitat von FELLFROSCH
Da hat nicht unrecht, der silent grey. Durch den gemeinsamen Y Ansaugkrümmer hat man bei der Harley versucht, den Gasstrom schon bei niedrigsten Geschwindigkeiten stabil zu halten, was bei den heutigen Einspritzmodellen nicht mehr ganz so kritisch ist wie bei den Vergasermodellen. Es geht also.
- sehr komisch, daß man mit einem Vergasermodell ab 1700U/min im fünften Gang bei 75 km/h mit der Komination 24/45 im Sekundärtrieb(was der Übersetzng einer "modernen" Maschine mit Einspritzer und Six-Speed im 6.Gang entspricht) voll den Gashahn aufreissen kann OHNE Klingeln oder Rappeln.....
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Aber vermutlich alles Geschmacksache
Gute Fahrt!
zum zitierten Beitrag Zitat von rockerle69
Und wenn an den neuen Harleys was klingelt, ist das normal, da die amerikanischen Toleranzen etwas weiter ausgenutzt werden als das z.B. die Japaner machen.
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Aber vermutlich alles Geschmacksache
Gute Fahrt!
Meine Iron (2010er) macht das manchmal auch. Liegt an den Hydro-Stösseln. Ob Deine Slim auch welche hat, weiß ich nicht. Wenn ja, reagieren diese Motoren mit "Ventil-Klingeln" in folgenden Situationen: Motor kalt und beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen, Motor sehr heiss und Ölstand unter "halb". Insbesondere dann, 30° C+ und niedriger Ölstand, sowie Beschleunigung aus niedrigen Drehzahlen sorgen dafür, dass der Öldruck nicht genügend schnell aufgebaut wird und für korrektes Ventilspiel sorgt. Achte halt einfach darauf, dass Du nicht zu untertourig fährst und halte den Ölstand immer zwischen "max" und "halb".
Ich spreche da aus Erfahrung. 1984 fuhr ich die erste 4-Zylinder mit Hydro-Stösseln (Honda CBX 750 F). Fast 1 Jahr nach dem Neukauf rief mich mein Händler an, um mir mitzuteilen, dass ein Päckchen von Honda für meine Maschine gekommen sei. Inhalt war ein erheblich kürzerer Ölmess-Stab und die Anweisung, zukünftig beim Ölwechsel doch bitteschön nicht 3,75l einzufüllen, sondern 4,5l. Mein Glück war, dass ich schon damals mit dem Öl nicht sparsam war.
Gruß, Sigi
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HD 883 Sportster "Black Iron", 2010
Mein Bike hat RVDP = Real visceral driving pleasure - Only possible with 100% Nanny-free Bikes.
zum zitierten Beitrag Zitat von Hood
Wenn ja, reagieren diese Motoren mit "Ventil-Klingeln"
Ein echtes Motorklingeln hat mit den Ventilen nicht allzuviel zu tun...und läßt sich auch mit mehr Öl nur sehr schwer beheben.
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Aber vermutlich alles Geschmacksache
Gute Fahrt!
@Enrico
Schon klar, der Ölstand ist ja sekundär. Ausschlaggebend ist der Öldruck und wie schnell er aufgebaut wird. Kaltes Öl = zäh, Trockensumpf-Schmierung ist da auch nicht hilfreich. Heißes Öl schäumt. Wenn der Druck temporär nicht konstant ist, vieleicht schwankt, kann es durchaus zu solchen Auswirkungen kommen. Ob die Amis/Porsche dann auch für alle Betriebszustände den richtigen Kompromiss für die Ölmenge kalkuliert haben, fraglich. Ich nehme es jedenfalls als gegeben hin und stelle mich darauf ein. Nix für ungut.
Gruß, Sigi
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HD 883 Sportster "Black Iron", 2010
Mein Bike hat RVDP = Real visceral driving pleasure - Only possible with 100% Nanny-free Bikes.
Der Ölstand im Tank hat aber sowas von garnichts mit dem Öldruck zu tun .....
Wenn der Benzintank halb leer ist wird ja auch der Einspritzdruck nicht geringer .
Da hat jemand das Trockensumpfsysten nicht verstanden .
Das Öl oben im Tank schäumt weil die Rückförderseite immer Luft mitfördert , da diese mehr pumt als Öl ankommt .
Rollenlager brauchen gar keinen Öldruck für die Funktion , da ist auch keiner möglich ,da läuft Stahl auf Stahl , es muss nur immer Öl da sein .
Wenn Rollenlager klappern sind die verschlissen/kaputt , normal ist da ja kein Spiel da , wie sollen die denn klappern ?
Bei zu geringem Öldruck klappern die Hydrostößel , sonst gar nichts .
Und die brauchen nur 0,5 Bar .
Der Rest wird nur mit Öl versorgt .
Statt der Öldruckanzeige wäre so etwas wie eine Wasseruhr , die den Fluss überwacht viel sinnvoller .
Und wer sinnlos untertourig fährt , darf sich über Protestgeräusche des Motor´s nicht wundern , und ein luftgekühlter Motor ( auf dem man quasi sitzt ) mach nun mal immer Geräusche ,
die Zylinder mit den Rippen dran sind ein prima Klangkörper , mit ein Grund das nach und nach auf Wasserkühlung umgestellt werden muss , einfach wg. der gesetzl. Geräuschemissionsvorgaben .
Nochmals vielen Dank für eure Antworten!
Ich finde wirklich hochinteressant welche Theorien es bezüglich dieses "Klangphänomens" gibt!
Sofern es das Wetter zulässt, werde ich heute ein etwas längeres Töurchen fahren...
Der Plan ist folgender->
1. 100-Oktan-Sprit tanken, sobald der Tank leerer wird.
2. Die legalen Auspuff-Endkappen montieren (haben innen eine ovale Reduzierung, um die Lautstärke zu reduzieren. Daher dürfte der Motor mit selbiger map "fetter" laufen als mit den komplett offenen Endkappen).
3. Bei Auftreten des Klingelns die Haxen an den Tank pressen,um evtl. festzustellen woher das Geräusch kommt.
Hmmmmpf... oder einfach nur "fahren" wie immer. Meine Gurke hat 78 k Kilometer runter, muss viel aushalten und rennt super. Ich denke, man interpretiert da einfach zuviel rein.
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@Flat
Was bei geringem Öldruck klappert, Ventile oder Stössel, ist mir wurscht. Es klappert und die Frage ist, wie man das vermeidet. By the way, doch, ich habe die Trockensumpf-Schmierung verstanden. Ich habe auch schon andere Moppeds mit diesem Prinzip gefahren (Yamaha XT 500 und BMWf650 ST).
Gruß, Sigi
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HD 883 Sportster "Black Iron", 2010
Mein Bike hat RVDP = Real visceral driving pleasure - Only possible with 100% Nanny-free Bikes.
Mal so am Rande, .............
fuhr jahrelang mit dem selben Helm, und dann hatte ich mir nen neuen gegönnt.
Bei der ersten Ausfahrt machte mein Motor Geräusche die ich nicht kannte, ...............
Kumpel Kollege sogar der HD Meister fanden nichts auffälliges.
Durch Zufall mit dem alten Helm gefahren > Geräuschkulisse war 
Neuen Helm auf und > Geräusche ohne ende
Bei mir lags am Helm, ..............
ich weiß das nun & kann die Geräusche einordnen