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FLHX/S/ST/SE Street Glide: Abgasuntersuchung / TÜV

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FLHX/S/ST/SE Street Glide: Abgasuntersuchung / TÜV

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masterofkings · 9 Posts seit 09.07.2016

fährt: HD Street Glide Special

masterofkings

Neues Mitglied

9 Posts seit 09.07.2016
fährt: HD Street Glide Special

29.03.2018 18:54

Hallo zusammen,

komme gerade vom TÜV Süd in Nürnberg in der Edisonstrasse und bin maximal genervt. Der TÜV meiner 2 Jahre alten Street Glied Special ist fällig. Verbaut wurde bei Auslieferung ein SE Heavy Breather sowie eine KessTech ESM 3 inkl. Mapping.

Der überambitionierte TÜV Prüfer hat mir die Plakette nicht erteilt, weil der CO-Gehalt (Max. 0,30) einen Istwert von 2,409 (also Faktor 8!) hatte. Ich kann mir das nicht erklären und bitte um Eure Meinung / Einschätzung etc.! Kann das evtl. am Mapping liegen? Oder habt Ihr andere Ideen? geschockt

Ach ja: Der Prüfer hat ebenfalls moniert, dass man die KessTech mit dem Schalter am Lenker ja auch während der Fahrt bedienen könne und damit in den nicht vorschriftsmäßigen Betriebsmodus schalten könne. Was sagt man nur dazu...!

Um ehrlich zu sein, habe ich ihn dann am Ende gefragt, was er denn eigentlich berufsmäßig so macht... Augen rollen

Freue mich auf Eure Kommentare

dieTor · 2143 Posts seit 10.03.2012

fährt: FatBoySpecial

dieTor

Langes Mitglied

2143 Posts seit 10.03.2012

fährt: FatBoySpecial

29.03.2018 19:30

Die Abgaswerte sind durch das Mapping zu hoch und die Beanstandung führt zur Nichterteilung der Plakette.

Mapping heißt in 99% der Fälle ein fetteres Gemisch, das beim Verbrennen auch fettere Abgaswerte verursacht.
Diese 2 jährlich wiederkehrende "TÜV Problematik" wird oftmals vor den Tuningmaßnahmen verniedlicht oder verschwiegen.

Da wird dir jetzt bestimmt geraten zum Freundlichen zu fahren, der das alle 2 Jahre für dich "regelt".

__________________
* Ich habe Vorurteile, aber meistens treffen sie zu *

Badwater · 1350 Posts seit 16.06.2008

aus München
fährt: FLHTK, FLSTC, Pan America Special

Badwater

* Harleytier *

1350 Posts seit 16.06.2008

aus München

fährt: FLHTK, FLSTC, Pan America Special

29.03.2018 19:53

Schau Dir den Verlauf der CO Kurve über dem Luftverhältnis Lambda an. Schon bei geringen Abweichungen in Richtung Lambda <1 geht der CO Wert durch die Decke. Ein KAT wirkt optimal bei Lambda=1, deswegen wird der Motor ab Werk so eingestellt. Leider steigt bei dieser Einstellung die Temperatur im Brennraum sehr. Um die Bauteile zu schützen würde früher angefettet, d.h. mehr Sprit eingebracht als zur Verbrennung notwendig. Dies senkte die Verbrennungstemperatur und schützt die Bauteile.

Gruß
Uli

__________________
Vernunft ist durch nichts zu ersetzen, außer durch Hubraum. cool
Member of Bavaria Stammtisch Munich

masterofkings · 9 Posts seit 09.07.2016

fährt: HD Street Glide Special

masterofkings

Neues Mitglied

9 Posts seit 09.07.2016
fährt: HD Street Glide Special

29.03.2018 20:13

Danke Euch beiden. klingt plausibel, wenngleich hier im Forum Berichte existieren, dass trotz Mapping keine Probleme beim TÜV aufgetreten sind

Marco321 · 3736 Posts seit 13.08.2012

aus Mahlow
fährt: ex Fatboy, ex SlimS , ex Breakout 114 , 48 mit Penzl

Marco321

Langes Mitglied

3736 Posts seit 13.08.2012

aus Mahlow

fährt: ex Fatboy, ex SlimS , ex Breakout 114 , 48 mit Penzl

29.03.2018 20:45

Mapping ist ja nicht gleich Mapping. Die einen stellen alles auf 13,2 und brauchen dann halt einen freundlichen Prüfer.
Am besten vorher immer das originale wieder drauf spielen.

__________________
Theorie ist, wenn man alles weiß, aber nichts funktioniert.
Praxis ist, wenn alles funktioniert aber niemand weiß warum.

Middach · 3159 Posts seit 20.04.2017

aus West
fährt: FLHXS 2016

Middach

Langes Mitglied

3159 Posts seit 20.04.2017

aus West

fährt: FLHXS 2016

29.03.2018 21:32

ich hab auch ein Mapping mit anderem Auspuff, hängt vom Prüfer ab.

Meine Empfehlung: TÜV beim freundlichen machen, die kennen iher Pappenheimer.

__________________
Neid muss man sich verdienen, Mitleid kriegst du geschenkt

Wer Rechtschreibfehler findet, sollte seine Interpunktion verbessern. cool

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DéDé · 5118 Posts seit 17.04.2008

aus Nordbadisches Tiefland
fährt: 2010er FXDF, 10er Iron, 04er Vergaser Sportster

DéDé

Langes Mitglied

5118 Posts seit 17.04.2008

aus Nordbadisches Tiefland

fährt: 2010er FXDF, 10er Iron, 04er Vergaser Sportster

29.03.2018 21:37

2,4 vol/% CO bei einer EFI hat nichts mehr mit vernünftigem Mapping zu tun, das wäre allenfalls ein Euro 2 Wert für eine Vergasermaschine. Das ist für eine EFI viel zu fett.
Damit hast Du Rußablagerungen innen am Auspuffende... und nicht nur dort

__________________
noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von DéDé am 29.03.2018 22:41.

Herr_Itatsch · seit

Herr_Itatsch

Ehemaliges Mitglied

30.03.2018 05:58

"Street Glied Special" find ich geil!

Ein CO von 2,4 % bedeutet eine AFR von ca. 13,6. Um die AU zu bestehen braucht man aber eine AFR von ca. 14,45 BIS 14,95. Dann wäre der CO bei max. 0,3%. Bei AFR 14,7 wäre der CO bei theoretischen 0,0%.

Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von Herr_Itatsch am 30.03.2018 06:15.

Shadow · 2673 Posts seit 11.03.2013

aus Ostenholz
fährt: RATglide

Shadow

Langes Mitglied

2673 Posts seit 11.03.2013

aus Ostenholz

fährt: RATglide

30.03.2018 07:11

zum zitierten Beitrag Zitat von masterofkings
Hallo zusammen,

komme gerade vom TÜV Süd in Nürnberg in der Edisonstrasse und bin maximal genervt. Der TÜV meiner 2 Jahre alten Street Glied Special ist fällig. Verbaut wurde bei Auslieferung ein SE Heavy Breather sowie eine KessTech ESM 3 inkl. Mapping.

Der überambitionierte TÜV Prüfer hat mir die Plakette nicht erteilt, weil der CO-Gehalt (Max. 0,30) einen Istwert von 2,409 (also Faktor 8!) hatte. Ich kann mir das nicht erklären und bitte um Eure Meinung / Einschätzung etc.! Kann das evtl. am Mapping liegen? Oder habt Ihr andere Ideen?

Ach ja: Der Prüfer hat ebenfalls moniert, dass man die KessTech mit dem Schalter am Lenker ja auch während der Fahrt bedienen könne und damit in den nicht vorschriftsmäßigen Betriebsmodus schalten könne. Was sagt man nur dazu...!

Um ehrlich zu sein, habe ich ihn dann am Ende gefragt, was er denn eigentlich berufsmäßig so macht...

Freue mich auf Eure Kommentare

Der Prüfer hat alles richtig gemacht Freude

Du selbst fährst mit nem illegalen Mapping durch die Gegend, ........... und regst dich auf wenns auffällt Baby

Zudem der wo dein Bike gemappt hat ............. Null Ahnung von der Materie hatte fröhlich

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BlackStar · 2477 Posts seit 26.09.2017

fährt: Sport Glide , Triumph Street Scrambler

BlackStar

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2477 Posts seit 26.09.2017

fährt: Sport Glide , Triumph Street Scrambler

30.03.2018 08:43

Moin,

das ist ja wohl ein dicker Hund Augen rollen

.

Da wird richtig Kohle in HighEnd Ansaug-, Auspuffgeraffel und Veränderung der Steuergerätedaten investiert, um die homologierten Abgaswerte 'auszutricksen', und dann kommt die entsprechende Quittung bei der HU/AU. Einfach unverschämt geschockt

BlackStar

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Texaner · 1614 Posts seit 28.03.2013

aus Lünen bei Dortmund
fährt: CVO Street Glide

Texaner

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aus Lünen bei Dortmund

fährt: CVO Street Glide

30.03.2018 08:45

Dann stimmt was mit dem Mapping nicht.
Mein 103er ist auch optimiert und es wurde noch nie beim TÜV beanstandet.
Meine Werte sind immer im Toleranzbereich trotz mapping und nicht vorhandenen Katalysatoren. ????

Gesendet von meinem Samsung Galaxy S8+ mit Tapatalk

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Ev'thangs bigger in Texas.

Marco321 · 3736 Posts seit 13.08.2012

aus Mahlow
fährt: ex Fatboy, ex SlimS , ex Breakout 114 , 48 mit Penzl

Marco321

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aus Mahlow

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30.03.2018 08:52

zum zitierten Beitrag Zitat von Texaner
Dann stimmt was mit dem Mapping nicht.
Mein 103er ist auch optimiert und es wurde noch nie beim TÜV beanstandet.
Meine Werte sind immer im Toleranzbereich trotz mapping und nicht vorhandenen Katalysatoren. ????

Gesendet von meinem Samsung Galaxy S8+ mit Tapatalk

dann hat dein Prüfer vielleicht die 3,5% für ungeregelten Kat angesetzt, schau mal in deine AU Papiere

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Praxis ist, wenn alles funktioniert aber niemand weiß warum.

tcj · 2717 Posts seit 24.02.2011

aus Bruck An Der Leitha
fährt: 2024 LowRider ST, 2022 Pan America Special

tcj

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aus Bruck An Der Leitha

fährt: 2024 LowRider ST, 2022 Pan America Special

30.03.2018 09:15

Aufpassen das der Motor gut warmgefahren ist sonst pfuschen div. Anreicherungen hinzu,
dann im Map jenen Bereich wo gemessen wird im CL belassen - und alles ist gut Augenzwinkern

Blue · 277 Posts seit 16.11.2012

fährt: FLSTC 2009 / Jeep Renegade Limited MY20

Blue

Langes Mitglied

277 Posts seit 16.11.2012

fährt: FLSTC 2009 / Jeep Renegade Limited MY20

30.03.2018 10:04

@Marco321: nur mal so zu meinem Verständnis, ist es nicht so, dass wir 'nen U-Kat haben (und somit höhere Werte gelten) ?
denn G-Kat würde ja mindestens 4 Lambdasonden verlangen, Messung vor + nach Kat um Werte zum Regeln zu erhalten
zumindest fragte mich letztes Jahr der Prüf-Ing. ob G- oder U-Kat und verwies auf die unterschiedlichen Werte
trotzdem hat mein Möp die 0,3 eingehalten, ist aber auch nicht verändert an der Hard- und Software...

Herr_Itatsch · seit

Herr_Itatsch

Ehemaliges Mitglied

30.03.2018 10:13

Bei Euro 3 sind die Grenzewerte festgelegt. 0,3% CO...
ob U- oder G-Kat ist egal. Der Unterschied ist mM nur die fehlende Kontrollsonde hinter dem Kat.
Vorteil (vermeindlich) : Das Möppi merkt nicht, wenn so ein Dödel den Kat ausbaut. Und der TÜV auch nicht...