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FLST/C Heritage: Zylinder Laufspuren FLSTC Evo

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FLST/C Heritage: Zylinder Laufspuren FLSTC Evo

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FungusAmongUs · 56 Posts seit 25.08.2012

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fährt: 96er FLSTC

FungusAmongUs

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fährt: 96er FLSTC

25.02.2022 21:45

So Gemeinde, ich berichte weiter! Heute sind die Federspanner gekommen und die Ventile sind ausgebaut. Zylinder und Kolben sind im Maß, die werden also wieder so eingebaut.

Leider war ich nicht vorsichtig genug an der Fußdichtungsfläche des Zylinders und habe mir ein paar Kratzer kassiert. Die sind nicht tief aber vorhanden. Nehme zur Cometic Dichtung an der Stelle noch eine kleine Raupe Dirko HT Dichtmasse Baby

Da der Zylinder nicht gehont wird - kann ich die Kolbenringe beim Einbau auf die richtige Position verdrehen? Das waren die nämlich nicht?

Ansonsten werde ich weiter berichten, nach den Diensten geht es mit dem Läppen der Ventile weiter.

Stay tuned
Karol

DéDé · 5124 Posts seit 17.04.2008

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DéDé

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25.02.2022 22:09

zum zitierten Beitrag Zitat von FungusAmongUs
Leider war ich nicht vorsichtig genug an der Fußdichtungsfläche des Zylinders und habe mir ein paar Kratzer kassiert

hmm, nicht ideal, aber wird funktionieren hoffe ich. Kolbenringe so verdrehen, dass die Öffnungen der Kompressionsringe um 180 Grad verdreht sind, dann die Öffnungen der Ölabsteifringe ebenso. Wenn du alles richtig gemacht hast, hast du alle 90 Grad eine Öffnung

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http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Moos · 15187 Posts seit 27.11.2010

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Moos

~~ MOD ~~

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25.02.2022 23:25

zum zitierten Beitrag Zitat von FungusAmongUs
Leider war ich nicht vorsichtig genug an der Fußdichtungsfläche des Zylinders und habe mir ein paar Kratzer kassiert. Die sind nicht tief aber vorhanden.

Zieh die Fläche mit Schmirgelleinen und ner ebenen Unterlage mal gut ab und da bleibt fast nichts übrig von den Kratzern.

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Scirocco · 744 Posts seit 18.06.2021

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Scirocco

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26.02.2022 00:06

zum zitierten Beitrag Zitat von DéDé

zum zitierten Beitrag Zitat von FungusAmongUs
Leider war ich nicht vorsichtig genug an der Fußdichtungsfläche des Zylinders und habe mir ein paar Kratzer kassiert

hmm, nicht ideal, aber wird funktionieren hoffe ich. Kolbenringe so verdrehen, dass die Öffnungen der Kompressionsringe um 180 Grad verdreht sind, dann die Öffnungen der Ölabsteifringe ebenso. Wenn du alles richtig gemacht hast, hast du alle 90 Grad eine Öffnung

Das ist so leider nicht ganz richtig. Kolbenringöffnung (Stoß) der Kompressionsringe 180 grad zur Kolbenbolzenachse versetzt.
Die Öffnung der Ölabstreifringe und des Expanderings jeweils 120 Grad versetzt.
Kolbenringstoß gemäß Herstellerangaben nach dem Zylinder honen vor Einbau prüfen!
Keine Kolbenringöffnungen zum Auslassventil. "Engine front" ist im Bild falsch dargestellt und sollte in Fahrtrichtung, also oben im Bild sein!

FungusAmongUs · 56 Posts seit 25.08.2012

aus Dinslaken
fährt: 96er FLSTC

FungusAmongUs

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26.02.2022 05:59

@DéDé verstanden. Orientiere mich da am WHB, ist exakt so wie du es beschrieben hast. Hatte nur Gedanken wegen eines erneuten „einschleifen“ der Ringe im Zylinder? Die Position wird ja gegenüber dem Ausbau verändert. Aber wird schon passen, der Zylinder ist nicht verjüngt.

@Moos Mit Schmiergelpapier habe ich meine Bedenken es sauber hinzubekommen. Habe Angst erst recht die Fläche zu gefährden. Die Cometic Dichtung inklusive einer kleinen Raupe Dichtmasse wird es schon regeln großes Grinsen

.

@Scirocco Woher hast du diese Informationen? Es steht im WHB anders beschrieben. Meins ist zwar von 93/94 aber am Motor hat sich da nicht viel (oder garnichts) verändert? Hier nochmal die Information:

DéDé · 5124 Posts seit 17.04.2008

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DéDé

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26.02.2022 09:31

@FungusAmongUs

dein Bild ist korrekt, das hab ich gesucht, genau so einbauen

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DéDé · 5124 Posts seit 17.04.2008

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26.02.2022 09:36

zum zitierten Beitrag Zitat von Scirocco
(Stoß) der Kompressionsringe 180 grad zur Kolbenbolzenachse versetzt.

..und das ist defenitiv falsch für OEM Harley, vielleicht für Wiseco, deine Anleitung, bzw. dein Beitrag enthält unkorrekte Beschreibungen, was ist 180 Grad versetzt zum Kolbenbolzen?? Was du vermutlich mitteilen möchtest ist , dass die Öffnungen der Kompressionsringe nicht direkt zum Auslassventil zeigen sollen, das wiederum ist richtig.

also sorry, ich mach so Sachen schon öfters...

Technik Thread mit interessantem Finale
Der Winter ist noch nicht vorüber.........

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Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von DéDé am 26.02.2022 09:48.

FungusAmongUs · 56 Posts seit 25.08.2012

aus Dinslaken
fährt: 96er FLSTC

FungusAmongUs

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26.02.2022 10:28

@DéDé Habe deinen Bericht jetzt erst gesehen! Top Arbeit Freude

Knut Schmidt · 453 Posts seit 06.08.2013

fährt: Harley Heritage Softail FLSTC von 1989 und Kawa Zephyr 750 von 1996

Knut Schmidt

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fährt: Harley Heritage Softail FLSTC von 1989 und Kawa Zephyr 750 von 1996

26.02.2022 10:56

Hallo, das rosa Dokument von Scirocco ist für einen Motor mit längsliegender Kurbelwelle, so wie in einem US PKW mit V8, oder einer Moto Guzzi mit V-Motor oder einer BMW mit Boxermotor. Aber dieser Harley
Motor hat eine quer liegende Kurbelwelle.
Das ist erkennbar: Im rosa Dokument liegen die Achse vom Kolbenbolzen und der Pfeil zur Motorfront in der gleichen Richtung also anders als beim Harley V-Twin.

FungusAmongUs · 56 Posts seit 25.08.2012

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01.03.2022 15:15

So Leute, nach dem reinigen der Köpfe und Ventile ging es ans einschleifen selbiger.

Was könnt ihr zum Schleifbild sagen? Es ist doch nicht die ganze „schräge“ Fläche die Dichtfläche oder?

Besten Gruß
Karol

Flhrse5 Heiko · 397 Posts seit 10.12.2016

fährt: Harley Road King

Flhrse5 Heiko

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397 Posts seit 10.12.2016
fährt: Harley Road King

01.03.2022 16:01

Das wird nicht lange halten. Sitze müssen gemacht werden und neue Ventile.

...auch hätte ich bei dem Aufwand bislang neue Kolben und die Zylinder auf die nächste Grösse schleifen lassen.

Der Kreuzschliff soll das Öl an der Zylinderwand halten und bei Deinen Bildern war das nicht mehr gleichmässig ausgeprägt sondern ungleichmässig und teilweise blank.

Vgheiko

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FRN1985 · 1882 Posts seit 07.01.2009

fährt: seit über 240kkm 04er Softail-Umbau (EFI), 78er Shovel im Starrrahmen

FRN1985

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fährt: seit über 240kkm 04er Softail-Umbau (EFI), 78er Shovel im Starrrahmen

01.03.2022 16:06

Niemals! Dichtfläche sollte so um die 1,5mm breit sein (Angaben dem WHB entnehmen) und möglichst mittig auf der 45° Fläche des Ventiles liegen. Wenn die Dichtfläche zu breit wird, hast du zu wenig Dichtpressung Wird die Dichtfläche zu dünn, bekommt das Ventil nicht mehr genügend Kühlung. (Ich bin Laie darin, da gibt es vermutlich noch mehr Gründe und Dinge die man beachten sollte!)

Schleifbild ist noch etwas grob finde ich. Den Feinschliff immer weiter mit Öl verdünnen bis man letztendlich nur noch mit Öl schleift.

__________________
Greetz
Franky

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Casimir · 1151 Posts seit 05.02.2022

aus Itzehoe
fährt: FLH Bj.´57

Casimir

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01.03.2022 17:46

Mir siehts danach aus, dass du gerade dabei bist Lehrgeld zu zahlen.
Der Dichtsitz sieht mir bei dem einen Ventil deutlich zu breit geschliffen aus.
Ja, und ich finde auch, das du zu grobe Schleifpaste genommen hast. So hast du auch zu viel Material abgenommen.Neue Ventile sind fällig und den Sitz kann man evtl. noch mal fräsen.

__________________
Grüße, Tim

Have a nice fa(h)rt...

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rockerle69 · 6859 Posts seit 18.02.2009

fährt: Zarte & Dicke. EVO, und VRSCA 2002

rockerle69

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01.03.2022 17:48

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Seitdem ich die Menschen kenne, liebe ich die Tiere.

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FRN1985 · 1882 Posts seit 07.01.2009

fährt: seit über 240kkm 04er Softail-Umbau (EFI), 78er Shovel im Starrrahmen

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01.03.2022 17:59

Naja, Ventile kann auch jeder Motorenbauer überschleifen. Aber die kann man bestimmt auch so noch retten mit feinem Schliff. Nach dem ersten groben Durchgang sieht das immer wüst aus. Und woher man jetzt hier wissen will, dass die Ventilschäfte neu müssen erschließt sich mir auch nicht.

Könnte natürlich leicht passieren, dass wenn jetzt zu viel geschliffen wird, die Dichtfläche zu breit wird. Dann hilft nur nachsetzen der Ventilsitze.

__________________
Greetz
Franky

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