@Ralph,

die Teilmenge mag repräsentativ sein, die Statistik ist es nicht, weil die Bedingungen nicht gleich sind (unterschiedliche Baujahre, Kilometerstände, Tuningmaßnahmen, Fahrverhalten).

Sie ist ungefähr so repräsentativ, als wenn man aus der Infektionsrate innerhalb einer Leprakolonie auf die Infektionsrate der Weltbevölkerung schließen wollte.

Damit kannst Du Regreß vergessen.

Du scheinst mit Deiner Harley irgendwie nicht sehr zufrieden zu sein. Wie wär‘s mit einem Markenwechsel?!?

Gruß aus Hannover
Renate

@triskell

Aber Hallo, Renate,
willkommen beim Stammtisch der hardfact-"Experten", ich dachte immer, Deine Kernkompetenz ist mehr bei den "softskills" angesiedelt?

Na dann lass uns doch mal in medias res gehen:

der Verschleiß bzw. das Auftreten der Schäden streut bezüglich gefahrener Leistung, Baujahr und den von Dir erwähnten Tuningmassnahmen (übrigens 2, je ein unbeschädigter und ein beschädigter Motor) so stark, dass die Schlussfolgerung erlaubt ist, die hier aufgeführten Randbedingungen haben scheinbar nichts mit den Ursachen zu tun und können für Aussagen zu der Statistik somit als vernachlässigbar erklärt werden (in ceteris paribus).

Es mag weitere Randbedingungen geben, die hier durchaus mitspielen könnten, aber nicht erfasst sind (lies den gesamten thread mal durch, da haben Karl und ich diese Diskussion schon mal geführt.)

Was jedoch tatsächlich bekannt ist, sind die Rahmenbedingungen, die das Design der betroffenen Elemente vorgeben und die bekannt schlampige Ausführung der Fertigung der Einzelteile, wie von mir erwähnt.

Daher bleibt meine Forderung nach kostenfreier Abhilfe durch HD durchaus berechtigt bestehen (steter Tropfen höhlt den Stein), denn allein das mehrfach nachgewiesene Kriterium nicht entgrateter Kettenglieder trägt zweifelsfrei zur Zerstörung des Gleitschuhs entscheidend bei.
Peter kann Dir den technischen Hintergrund dieser Aussage vor Ort und gegebenenfalls an Deinem Moped nach Öffnen des Deckels im Rahmen des Kundendienstes bestimmt perfekt erklären, so dass Du‘s verstehst.

Und ich bin mit meiner Harley nicht unzufriedener als mit jedem anderen der 12 Mopeds, die ich in meiner mittlerweile 20-jährigen Motorrad-"Karriere" besessen und den vielen anderen, die ich "mal gefahren" habe.

Nur stimmt bei Harley, und wie die Statistik beweist, nicht nur bei mir, die Preis-Leistungs Relation nicht, wenn man berechtigt davon ausgeht, dass, wer viel zahlt, auch viel Gegenwert bekommen soll.
Und zwar sowohl im Erwerb der Sache als auch im sogenannten after-sales-Bereich, hier bitte nicht wörtlich als Sch...-Verkaufsbereich zu übersetzen.

quod erat demonstrandum.

@Karl: Problem ist nur, dass offenbar noch kein Besitzer der Baujahre 04 und 05 hinter den Deckel seines Steuergehäuses geguckt hat. Diese Baujahre fehlen in der Statistik.

Guckst Du mal mein Baujahr (das meines Mopeds)

Gruß, Ralph

steht definitiv auf keiner Inspektionsliste.

Mörfelden schreibt andererseits selbst: "Verschleissteil".

Auf den Widerspruch angesprochen: Funkstille

Jedenfalls die dealer in Dresden, Leipzig und Halle gucken definitiv nach den Nockenwellensteuerkettenspannerschuhen (das Wort gefällt mir immer besser, langsam kann ich‘s sogar stolperfrei aussprechen )

Gruss Hans

I-mehl
twincam-forum
harley-café-dresden

hi,
hier noch einen beitrag für die statistik.ich habe gestern bei meiner E-Glide die nockenspanner kontrolliert.
folgende abnutzung:
spanner beide ca.1,5 mm, bauj. 2001, 60.000km
techn. daten: bauj. 2001, 60.000 km,
motor serienmäßig
lediglich ein powercomander ist eingebaut
(motoröl rev-tech pure mineral)

gruß
sir wolter

Ich fuhr meine Ultra 55Tkm mit (Sir Wolter möge mir verzeihen) Synthetik-Öl.Nach 6 Jahren solch frevelhaften Treibens max 0,5 mm Verschleiß...Frage:Was habe ich falsch gemacht? Gruß Wolfgang Hoffentlich kommt es nicht so schlimm, wie es schon ist!

Meine Dyna bekommt seit 30.000 km nur noch allerbestes Synthetiköl für ihre empfindlichen Innereien

Die Spannerschuhe erfreuen sich bester Gesundheit

Wenn wir gerade bei den vom Fahrer beeinflussbaren Parametern sind: Den Einfluß der mittleren Betriebsdrehzahl halte ich für erheblich. Da gibt es m. E. recht unterschiedliche "Vorlieben" unter den Harleytreibern.

Mein Motörchen beispielsweise wird fast ausschließlich bei einer mittleren Drehzahl von 2.000 U/min mit Schwankungen von plus/minus 500 U/min bewegt (Ausnahme: In den Dolomiten den Pass rauf mit vamos und pimpsterlee im Nacken )

Gruß
Karl

hi ralph

diese probleme dürften sicherlich auch bei hd bekannt sein und gerade deshalb verstehe ich nicht warum die überprüfung der gleitschuhe nicht automatisch zu einer inspektion gehören, z.b. alle 32.000km.

????

sepp