E-Glider:

Ist der Ringspalt so groß?

Aber könnte so sein...

silent grey:

HD-Triker:

hört sich nicht gut an, die "billig" Lösung funktioniert wohl doch nicht so wie sie soll. 

Wenn ich das richtig lese hofft er jetzt auf eine Umrüstung auf Seilzug? das mag den Öltranfer stoppen, aber wäre für mich jetzt keine Lösung...

Hi,

nachdem ich heute mal ausgiebig die beiden unterschiedlichen Kupplungsvarianten der M8 Modelle ‘bespielt‘ habe, würde ich, sofern betroffen, mit Handkuss auf die spielend leicht zu betätigende Seilzugkupplung umrüsten lassen.

Gruß, silent

E-Glider:

Dann war Uli‘s Vorschlag ja vom Prinzip her ja gleich...🥰

 HD-Triker:

hört sich nicht gut an, die "billig" Lösung funktioniert wohl doch nicht so wie sie soll. 

Wenn ich das richtig lese hofft er jetzt auf eine Umrüstung auf Seilzug? das mag den Öltranfer stoppen, aber wäre für mich jetzt keine Lösung...

Nicht so ganz, denn mein Vorschlag ersetzt kein "Loch" durch ein "Loch", weil das nämlich nicht funktioniert. Selbst ein relativ lose sitzender O-ing dichtet auf der Druckstange, und dann unter Federdruck/Überdruck auch noch gegen die Getriebewelle, was Ölübertritt in Richtung Primär verhindert. Bei ausreichend Überdruck im Primär wird der Dichtring funktionslos und gibt den Überdruck Richtung Getriebe ab, wo sich, wg.n der Entlüftung, kein Druck aufbauen kann. Baut sich im Bereich der Druckstange(nbetätigung) trotzdem Druck auf, sollte der O-Ring dagegen dichten. Das wäre aber ein schlichter Konstruktionsfehler, der Amerikanern niemals nicht unterlaufen würde (da glaube ich fest ganz dran!, wie an den Osterhasen, den Nikolaus und den Weihnachtsmann! ).

Grüße

Uli

HD-Triker:

... in Verbindung mit jeweils einer separaten Entlüftung von Primär...