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Welches Öl

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Mario83 · 4 Posts seit 09.05.2025

fährt: Road King Special

Mario83

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05.02.2026 17:12

Falls sich wer gut mit Ölen auskennt, bitte einmal das Datenblatt des beigefügten Öles ansehen.
Es handelt sich um das 20W50 er von Addinol, hier liegt die Kinematische Viskosität, bei 100 Grad, bei 18,5mm2/s.
Könnte man dies bedenkenlos in einem 107 Touring Motor verwenden?

724043-addinol-pole-position-sae-20w-50-d-depdf.pdf
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Agossi · 559 Posts seit 28.06.2021

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Agossi

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05.02.2026 17:55

Naja, ob das Öl nun eine Ratte töten kann oder nicht, spielt hier keine Rolle. Aus einem Sicherheitsdatenblatt kann man nicht rauslesen, ob es für eine Harley geeignet ist oder nicht.
Aber 18.5mm2/s ist schon eher auf der dünnflüssigne Seite für ein 50er-Öl, fast schon ein 40er. Wichtiger ist allerdings die Scherstabilität der Index-Improver, also der Ölverdicker für hohe Temperaturen. Da sind alle synthetiscvhen Öle den mineralischen haushoch überlegen...

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motorcycle boy · 2182 Posts seit 01.09.2018

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05.02.2026 20:12

Das „Original“-Harley Öl hat schon 21 mm2/s. Darunter würde ich nix nehmen.

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

Moos · 15127 Posts seit 27.11.2010

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Moos

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05.02.2026 22:00

Warum nimmst nicht das 15W-50 von Addinol? Das ist halbsynthetisch und diese Viskosität wird auch von HD mittlerweile verwendet. Fahre momentan das 10W-60 von Addinol in meinem 114er und werde auch auf das 15W-50 umstellen beim nächsten Wechsel.

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motorcycle boy · 2182 Posts seit 01.09.2018

fährt: diverse

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17.02.2026 14:54

Gibt jetzt von HD auch wieder vollsynthetisches 20W50 namens „Heritage“

Hat besonders hohen ZDDP-Additivanteil, was für Motoren gut ist, für Katalysatoren schlecht, deswegen leider nur bis TC MJ2004 freigegeben.

Das heißt im Umkehrschluß, dass das neue SYN3 mit 15W50 nach HD-Ansicht wohl doch nicht so gut für rein luftgekühlte, d.h. heiß laufende Motoren ist, im Gegensatz zur Produktbeschreibung dieses SYN3, daß es uneingeschränkt abwärtskompatibel sei.

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Moos · 15127 Posts seit 27.11.2010

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17.02.2026 15:03

Denke halt getreu dem Motto "Das bessere ist des guten Feind"
Ich werde deswegen keine 2 verschiedene Öle auf Vorrat halten und auch meinen TC88 mit dem 15W50 vom M8 befüllen.

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rockerle69 · 6833 Posts seit 18.02.2009

fährt: Zarte & Dicke. EVO, und VRSCA 2002

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17.02.2026 17:35

zum zitierten Beitrag Zitat von motorcycle boy
Gibt jetzt von HD auch wieder vollsynthetisches 20W50 namens „Heritage“

Hat besonders hohen ZDDP-Additivanteil, was für Motoren gut ist, für Katalysatoren schlecht, deswegen leider nur bis TC MJ2004 freigegeben.

Das heißt im Umkehrschluß, dass das neue SYN3 mit 15W50 nach HD-Ansicht wohl doch nicht so gut für rein luftgekühlte, d.h. heiß laufende Motoren ist, im Gegensatz zur Produktbeschreibung dieses SYN3, daß es uneingeschränkt abwärtskompatibel sei.

Aloha,
Je kleiner der vordere Wert, desto besser die Kaltstarteigenschaften, also besser als 20W.
Demnach sollte das 15W50 bei kühleren Temperaturen besser als 20W sein und oben genau so gut / schlecht sein wenn es heiß wird.
Oder habe ich hier einen Denkfehler?

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Seitdem ich die Menschen kenne, liebe ich die Tiere.

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FatBoy1994 · 273 Posts seit 20.08.2023

fährt: FatBoy

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273 Posts seit 20.08.2023

fährt: FatBoy

17.02.2026 20:20

Ich fahre seit drei Ölwechsel das Spectro 25W60 in meinem EVO aus 1994.
Temperaturbereich von 5° aufwärts laut Spectro

Hat aber 1950 ppm ZDDP, hat mir zumindest der Spectro Support geschrieben.

Das verlinkte Heritage hat 1400

motorcycle boy · 2182 Posts seit 01.09.2018

fährt: diverse

motorcycle boy

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2182 Posts seit 01.09.2018

fährt: diverse

17.02.2026 22:34

zum zitierten Beitrag Zitat von Moos
Denke halt getreu dem Motto "Das bessere ist des guten Feind"
Ich werde deswegen keine 2 verschiedene Öle auf Vorrat halten und auch meinen TC88 mit dem 15W50 vom M8 befüllen.

Muß ich leider zwangsläufig machen, weil meine beiden, TC und XL, Katalysatoren haben. Natürlich könnte man Öl anderer Hersteller nehmen, aber
- dann muß ich prüfen, ob der ZDDP-Anteil für Katalysatoren zulässig ist und das auch „glauben“
- jetzt kann ich 15W50 „Einheitsöl“ für meine 5 Bikes nehmen, und das vereinfacht die Logistik doch erheblich.

Soweit ich weiß, sind verbesserte Abgassensoren für den TÜV in der Entwicklung. Es wäre also keine gute Idee, den Katalysator mit zuviel ZDDP zugunsten der Motorlebensdauer zu ruinieren, denn irgendwann kommt eine deutlich verbesserte Abgasprüfung beim TÜV. cool

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