Eben das klassische „wasch mich, aber mach mich nicht nass“.

Ich bin ja erst 2015 auf Harley gekommen, kenne die älteren Modelle also nur vom sehen. Ich find sie nett, möchte aber keines haben. Ich bin glücklich mit meinem Modell.

Die Nachfolger M8 hatten ja erstmal die Transferprobleme. Später hat man es in den Griff bekommen, aber dennoch, waren die mir nicht geheuer. „Würde ich nie kaufen“, war mein Gedanke. Nun hat man meinem Kumpel seine Police 103 geklaut und darauf hat er sich eine gebrauchte SG 2025 gekauft, also mein Nachfolgemodell.

Ich habe dann mal eine Runde damit gedreht und bin begeistert, nettes Flöppchen. Meine Vorurteile sind dann mal weg.

Klar, ganz anderes Gefühl, aber trotzen geil. 

Wenn man aber das klassische Harleymotorgefühl als das Nonplusultra für sich empfindet, sind die neuen eben nicht da richtige.

Man muss aber jedem Tierchen sein plaisierchen lassen. Und richtig oder falsch ist ein persönliches Empfinden.

Und ob der „Neue“ was taugt? Wir werden sehen. Erst machen lassen dann urteilen.

Totgesagte, leben länger.

In dem von @Wildezeiten geteilten Link ist  Jalopnik verlinkt:

Interessant: Harley

• macht seine Händler kaputt: (in dem sie einerseits in die Verschuldung für „Verkaufstempel“ genötigt wurden. Zeitz strebte andererseits ja ohnehin das Agenturmodell an, und der Verkauf des HD-Zubehörs über e-Commerce in Konkurrenz zu den Händlern schwächt diese zusätzlich)
  

“Another thing that didn't help was dealerships investing in grandiose buildings when sales were strong. This has resulted in increased fixed costs, such as cooling, heating, maintenance, staffing, and insurance, coming back to bite them now when sales are low. Declining retail sales, coupled with Harley's expanded e-commerce platforms further eating up the customer base, resulted in many dealers throwing in the towel and closing up shop.“

• ist nur auf dem Papier profitabel: (die Reduktion des Umsatzes war über die letzten 5 Jahre von Zeitz mit der Reduktion auf ein branchenübergreifend gescheitertes „Premium“-Angebot sogar gewollt) 
  

„Still, Harley has struggled with unit sales lately, with shipments reducing by 45% over the last decade. The Harley-Davidson Motor Company is profitable on paper, but its presence on America's backroads — along with the showrooms that have helped to sustain it — continues to thin.“

Dank Euro 5+ werden die Preise der gebrauchten Mopeds mit „Sound“ stabil hoch bleiben…

Ich als „alter Sack“ ( Bj68 ) werde kein neues Motorrad mehr kaufen, mir langt ein rollender Computer als Auto, für die Jahre, die ich noch fahren kann , gibt es genug Gebrauchte Mopeds…

Und ws heißt das jetzt, Zeitz Vorgänger hat Harley Davidson zu einer Frühlingsrolle umgewandelt und eine Verarbeitungsqualität zum niederknien ?

Zeitz hat  für mich  obendrauf noch den Verkauf mit seinen Vorstellung zum erliegen gebracht, beide sollten mal ein Praktikum bei KTM machen , die leben heute noch , obwohl sie fast zwei Jahresproduktionen auf Halde hatten, dank den Abstellflächen bei den Händlern.

Z.B. heißt das es Levatich war der LiveWire aus der Taufe gehoben hat, Zeitz hat das einzig vernünftige gemacht und die E Sparte in eine gesonderte Firma ausgelagert damit die vorerst zu erwartenden Verluste nicht die HDMC Bilanz belasten.
Unter Levatich sollte ein Riesenbauchladen verschiedenster Modelle entstehen, Zeitz hat HD zurück auf die Kernkompetenzen Cruiser und Tourer gebracht, er hat verstanden das der Streetfighter Sektor ( Bronx ) für HD keinen Sinn macht und dafür aber das Potential der Adventure Serie erkannt.
Außerdem hat Zeitz die Modelle mit rückläufigen Verkaufszahlen ( Street 500, Street 700, Sportster 883 und 1200 ) aus dem Programm genommen ( was mit Sicherheit schon länger davor geplant war ) und durch Optimierung der internen Prozesse die Entwicklungszeit der neuen Modelle von fünf auf drei Jahre verkürzt.
Was die alten Sportster betrifft, wen interessieren 20 Prozent am Gesamtumsatz wenn die Marge nicht stimmt und der Mittbewerb in der Fahrzeugklasse zunehemend Marktanteile gewinnt. Durch den Relaunch der neuen Sportster ist HD in dem Bereich schon mal gut aufgestellt. Außerdem ist der Revolution Max Motor sehr gut skalierbar, genau wie der MV8. 
Und zulezt hat er 1,2 Millarden Dollar Cash durch den Teilverkauf der Finanzsparte für die Company eingenommen und damit finanzielle Möglichkeiten für seinen Nachfolger geschaffen. Außerdem sind durch die neue HDFS Struktur attraktive Finanzierungsmodelle in bestimmten Märkten möglich.

Ich finde Zeitz hat während Corona und in der Zeit danach dafür gesorgt das die Company bis jetzt überleben konnte. Kann natürlich auch jeder anders sehen.

Meiner Meinung nach ist es ein Managementversagen, das, wie ich hier öfter schon geschrieben habe, in der Tat schon mit Levatich anfing:

Die USA pfeifen auf dem letzten Loch.

Das fühlt und weiß jeder Ami. Daher sind viele Serien in Amazon Prime oder Netflix, ich nenne hier stellvertretend nur eine der erfolgreichsten,  „Stranger Things“ deswegen bei breiten Massen  so erfolgreich, weil sie „in der guten alten Zeit“ spielen, sprich „Nostalgie als Schmiermittel“ einsetzen.

Dieses Rücksehnen breiter Massen „in die gute alte Zeit“ könnte die perfekte Vorlage für Harley Davidson sein, wenn, ja wenn sie nur an der richtigen Stelle ihrer Produktpalette investiert hätten. Da der Mittelstand der USA auf breiter Front durch die Globalisierung abgestiegen ist, hätten sie mit behutsam modernisierter  Dyna und Sportster ein perfektes, weil erreichbares Produkt für die Identifizierung mit der guten alten Zeit anbieten können. 

Auf der hochpreisigen Seite, auf die Zeitz im kollektiven Wahn mit anderen KFZ-Herstellern gesetzt hat, ist allein die Größe der Zielgruppe durch die Globalisierung viel zu sehr zusammengeschrumpft. Ein Mittelstandsangehöriger kann sich einen neuen HD-Tourer nicht mehr leisten. Das stellen zur Zeit auch Mercedes, Audi, Porsche und sogar Ferrari schmerzhaft fest. 

Einen wassergekühlten Hightech Motor von heute wie den RH als Identifikationsobjekt mit der guten alten Zeit durch Badge Engineering mit dem Sportster-Label verkaufen zu wollen, muß halt schiefgehen, obwohl dieser Motor, wie ich hier auch schon öfter geschrieben habe, nach wie vor die technische Spitze im V2-Motorenbau darstellt. Direkte Konkurrenten wie Ducati rüsten dagegen ab, wie der neue 890er V2 ohne Desmodromik zeigt, der nach und nach alle 921er V2 mit Desmodromik ersetzt, und das mit rund 30 PS weniger. Ducati mit seiner ebenso treu ergebenen Fan-Gemeinde hat eben verstanden, daß sie ihre Produkte preismäßig an den sozialen Abstieg ihrer Fan-Gemeinde anpassen müssen. Bestes Beispiel ist die Scrambler-Baureihe mit dem Pantah-Motor von 1978, der erstaunlicherweise trotz Luftkühlung und Zweiventiltechnik mit erheblich höherer Literleistung (was die Emissionsproblematik verschärft) als sein Harley-Pendant, der XL-Motor, die €5+ geschafft hat. Und die Scrambler für Europa wird identifikationsstiftend mit der guten alten Zeit in Bologna produziert, die für Asien und den Rest der Welt in Thailand. 

Ducati lebt mittlerweile von der Scrambler als perfektem Aushängeschild für die gute alte Zeit, und das als identitätsstiftende „richtige Ducati“ und nicht als „HD-Sprint“ in Gestalt eines indischen „Hero“-Klons, und mit dem neuen abgerüsteten 890er wollen sie sich erkennbar ein zweites Standbein auf dem mittlerweile abgesunkenen finanziellen Level des weit überwiegenden Teils ihrer Zielgruppe schaffen.  Auf der anderen Seite haben sie mit dem V4 mit und ohne Desmodromik auch ein Angebot für die wenigen vermögenden Aufsteiger geschaffen. Was sie eben von HD unterscheidet, ist, daß sie nicht den Fehler gemacht haben, sich völlig einseitig im „Premium -Wahn“ auf diese arg begrenzte Zielgruppe fokussiert zu haben. HD hat sich hingegen aus dem Mittelklassebereich des Segments „Modern Classic“ praktisch ersatzlos zurückgezogen, ein Segment, daß sie mit der Sportster eigentlich begründet hatten.

SO wie bei Ducati geht gute Produktpolitik in den heutigen Zeiten. Ein Portfolio sollte immer breit gestreut sein. Levatich und Zeitz haben dagegen mit RH und dem Premium-Wahn aufs falsche Pferd gesetzt, von den in homöopathischen Dosen verkauften Lifewires ganz zu schweigen.