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Modelle 2026

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Gray2661 · 66 Posts seit 17.12.2023

fährt: Low Rider ST

Gray2661

Mitglied

66 Posts seit 17.12.2023
fährt: Low Rider ST

01.02.2026 19:47

naja: 22,7-18,9=3,8 Liter Unterschied...macht das den Kohl wirklich fett was die Reichweite angeht? /Gray

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motorcycle boy · 2182 Posts seit 01.09.2018

fährt: diverse

motorcycle boy

Langes Mitglied

2182 Posts seit 01.09.2018

fährt: diverse

02.02.2026 00:05

Wie ich oben schon mal geschrieben habe, geht die entscheidende Neuerung für 2026 praktisch unter: Die Übertragung des VVT von CVO auf Limited. <= Hier also nochmal ein paar interessante Details.

In diesem Artikel faßt MOTORRAD die fehlgeleitete Modellpolitik gut zusammen:

“Über die Modellpolitik von Harley-Davidson der letzten Jahre ist kaum etwas Gutes zu berichten. Der Tonus ist: zu groß, zu teuer, zu Bagger, zu Touring. Und: 'zu sportlich sein wollen'. Gerade die ST-Modelle spielten schamlos mit dem Erfolg der Bagger-Rennserie in den USA, und da wurden die CVO-Modelle leider mitgezogen, und mit teils sehr gedämpften und einfachen Lackierungen auf die chrom-verwöhnte, solvente Kundschaft losgelassen. Daher ist das Eindampfen von 3 auf nur eine Premium-Lackversion bei der CVO Street Glide ein kleiner und richtiger Schritt. Während der absurd wirkende Fokus auf Trikes gefühlt ein falscher ist, die Street Bob mit 16.600 Euro zu teuer ist und die Sportster offensichtlich nicht den Geschmack der Kundschaft trifft [bis auf unseren bekannten , einsamen notorischen Forums-XL-Hater, der aber selber statt einer RH eine XL hat Augen rollen

] – und ebenfalls zu teuer ist.“

Wobei meiner Meinung nach die Trikes eigentlich eine logische Weiterentwicklung der Tourer sind (weil sie sich erheblich besser lenken lassen als eine Beiwagenmaschine wie sie Harley noch in den 80ern im Programm hatte) , wirken doch eher an die 400 kg auf zwei Rädern grotesk. Zur Erinnerung: Eine Late Shovel - E-Glide der späten 70er wog trotz Gußeisenzylindern und reichlich Stahlgußfittings im Rahmen um die 280 kg geschockt

(Zum Vergleich: eine Ironhead-XL auch noch mit Gußeisenköpfen und auch reichlich Stahlgusselementen im Rahmen wog nur absolut wettbewerbsfähige 225 kg gegenüber einer zeitgenössischen CB750 mit 256 kg). Die Gewichtsexzesse sind eigentlich keine Harley-Tradition, denn sie begannen erst in den 90ern und erreichten ihren absurden Höhepunkt mit den TC-Tourern … cool

__________________
„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

Dieser Beitrag wurde schon 10 mal editiert, zum letzten mal von motorcycle boy am 02.02.2026 01:52.

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Road King Spezial 22 · 785 Posts seit 04.08.2022

aus Hamburg
fährt: FLHRXS

Road King Spezial 22

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02.02.2026 11:27

Alles richtig. Traurig aber war....
Für mich (bin nicht mehr der Jüngste) ist meine "nur" 366 kg schwere RKS richtig flott gemacht, Top eingefahren, weit über die HD Anforderung hinaus 1 A gewartet, am Tag der Bestellung schon als EXIT Bike geplant gewesen und damit wahrscheinlich auch meine erste und letzte Harley. Sie ist großartig zum cruisen, richtig Klasse und Sie ist mit etwas Zusatzausstattung an - und abbaubar, auch langstreckentauglich für große Touren....Und der Sound......unschlagbar...
Müsste ich mir aber aktuell in 2026 ein neues Moped kaufen, würde es eine BMW R 1300 GS Adventure werden, mit voller Hütte, 33 Liter Tank. Mit der ganzen Ausstattung der Adventure wiegt die 269 kg leer. 100 kg weniger als meine RKS. Komplett ausgestattet mit allem = volle Hütte, käme die mit Ach und Krach und allem was es gibt, immerhin noch ein paar tausend € noch unter meine RKS im heutigen IST - Zustand. Das ist schon eine Ansage.......
Meine alte 1000er Paris Dakar - sehr schönes Moped mit 35 ltr. Tank BMW R 100 GS PD classic Bj. 95, mit 27 k km und runden Ventildeckeln vor vielen Jahren mal wie neu gekauft, hätte ich behalten sollen, anstatt für 8.500.- beim Kauf der RKS in Zahlung zu geben.....(1 k mehr als ich damal bezahlt hatte)
Die hatte einen 35 Liter Tank und wog fahrfertig = nass "nur" 236 kg mit Grobstollenreifen und Speichenfelgen und allem. Absolut langstreckentauglich egal wohin..... Die zu verkaufen war ein Fehler.
Auf der anderen Seite fahr ich lieber nur ein Motorrad und das lieber richtig und voll zu 100%. Rumstehen tut keinem Fahrzeug gut.....

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4 Räder bewegen den Körper, 2 Räder den Geist!

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Bowman · 30 Posts seit 14.10.2025

fährt: FXLRS Lowrider S

Bowman

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02.02.2026 12:53

Mich würde ja mal interessieren, ob und wie HD "Zielgruppenforschung" betreibt: Ich vermute, die HD-Kundschaft ist extrem heterogen, viel ausgepägter als bei "normalen" Herstellern. Bei HD ist gefühlt irgendwie alles dabei, vom 1%er über Tourenfahrer bis zum Yuppie-Poser. Da fällt es schwer, sich ein Marken-Image und ein Sortiment zu geben das alle abholt.

Aber bzgl. Zielgruppenforschung: Ich hätte nach dem Kauf meiner Lowrider S erwartet, dass mich HD mit Fragebögen bombardiert um rauszufinden wie ich eigentlich ticke: Ich will einfach nur fahren, das aber vor allem mit dem wunderschönen luftgekühltem V-Twin und ohne die Notwendigkeit mich um eine Kette kümmern zu müssen. Ich will ein möglichst pflegeleichtes und kurventaugliches Alltagsbike, das auch dreckig und nass werden darf, mit dem ich aber auch im Urlaub lange, flotte Touren fahren kann. Das HD-Markenimage ist mir ziemlich egal (ich hab' schon fünf oder sechs Marken durch), ebenso das Community-Gedöns. Und ich weiss was ich nicht will: Sinnfreien Plastikbehang und silbern lackiertes Alu wie bei BMW... :-/

Wenns nach mir ginge, sollte HD einfach die ursprüngliche Sportster mit modernisiertem Antrieb aber dem gleichen Konzept, jedoch zu Preisen unter 11.000 € rausbringen und gut is'...

PS: Was mir bei HD gefällt: Die bauen keine Retrobikes - die waren schon immer so... ;-)

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LRalf · 441 Posts seit 31.10.2018

fährt: Dyna Low Rider 103

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02.02.2026 15:25

zum zitierten Beitrag Zitat von Bowman
Ich will ein möglichst pflegeleichtes und kurventaugliches Alltagsbike, das auch dreckig und nass werden darf, mit dem ich aber auch im Urlaub lange, flotte Touren fahren kann. Das HD-Markenimage ist mir ziemlich egal (ich hab' schon fünf oder sechs Marken durch), ebenso das Community-Gedöns. Und ich weiss was ich nicht will: Sinnfreien Plastikbehang und silbern lackiertes Alu wie bei BMW... :-/

Vielleicht werden deine Wünsche aktuell erfüllt. Aber du gehörst m.E. genau zu der Zielgruppe, die Harley zusätzlich zu den langjährigen Stammkunden abfischen möchte. Aber bzgl. Tourentauglichkeit gibt es sicher bessere Marken. Viele, die so einsteigen wie du gehen dann auf die PanAm um dann irgendwann festzustellen, dass eine GS vielleicht doch besser ist.
Denn das Markenimage ist gerade das was die langjährige Kundschaft bei der Stange gehalten hat. Aber die, die mit Harley eine bestimmte Fantasie verbinden, werden immer weniger. Leider schafft es Harley nicht mehr dieses Feeling weiterhin zu transportieren.

Bowman · 30 Posts seit 14.10.2025

fährt: FXLRS Lowrider S

Bowman

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02.02.2026 15:53

zum zitierten Beitrag Zitat von LRalf
Vielleicht werden deine Wünsche aktuell erfüllt. Aber du gehörst m.E. genau zu der Zielgruppe, die Harley zusätzlich zu den langjährigen Stammkunden abfischen möchte. Aber bzgl. Tourentauglichkeit gibt es sicher bessere Marken. Viele, die so einsteigen wie du gehen dann auf die PanAm um dann irgendwann festzustellen, dass eine GS vielleicht doch besser ist.

...eben nicht, ich hatte schon zwei GS (1150 Adventure und eine zu meinen Kriterien überhaupt nicht passende GS 800) und eine R 1150R: Plastik und billige lackierte Alu-Druckgussteile mit Trenngrat ohne Ende. Mit der PanAm kann ich überhaupt nichts anfagen: Hässlicher Motor, Kette, wo ist da gegenüber anderen Adventure-Bikes der "Selling-Point"? Als luftgekühlte (!) Alternative käme für mich am ehesten noch Moto Guzzi in Betracht, aber da scheitert es am Händlernetz (zumindest in meiner Nähe). Ansonsten ginge evtl. noch Triumph (ich hatte schon eine Thruxton) oder Royal Enfield, aber die sind luftgekühlt nur mit Kette unterwegs und vor allem mir zu klein - mit meinen 1.89 cm war die Beinlänge immer ein Problem. Die Lowrider S ist mein erster Cruiser und mein erstes Mopped überhaupt, wo ich mich (trotz Midcontrols) in Sachen Beinlänge wohlfühle. Und ja: Ich mag Kühlrippen und Drehmoment, aber nicht unbedingt allzu offensichtliche Retrobikes.

Ich bin mir ziemlich sicher: Gäbe es die alte 1200er Sporty noch, hätte ich die genommen und HD an mir deutlich weniger verdient, aber dafür mehr Motorräder verkauft...

Dieser Beitrag wurde schon 2 mal editiert, zum letzten mal von Bowman am 02.02.2026 16:05.

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LRalf · 441 Posts seit 31.10.2018

fährt: Dyna Low Rider 103

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02.02.2026 17:15

zum zitierten Beitrag Zitat von Bowman

zum zitierten Beitrag Zitat von LRalf
Vielleicht werden deine Wünsche aktuell erfüllt. Aber du gehörst m.E. genau zu der Zielgruppe, die Harley zusätzlich zu den langjährigen Stammkunden abfischen möchte. Aber bzgl. Tourentauglichkeit gibt es sicher bessere Marken. Viele, die so einsteigen wie du gehen dann auf die PanAm um dann irgendwann festzustellen, dass eine GS vielleicht doch besser ist.

...eben nicht, ich hatte schon zwei GS (1150 Adventure und eine zu meinen Kriterien überhaupt nicht passende GS 800) und eine R 1150R: Plastik und billige lackierte Alu-Druckgussteile mit Trenngrat ohne Ende. Mit der PanAm kann ich überhaupt nichts anfagen: Hässlicher Motor, Kette, wo ist da gegenüber anderen Adventure-Bikes der "Selling-Point"? Als luftgekühlte (!) Alternative käme für mich am ehesten noch Moto Guzzi in Betracht, aber da scheitert es am Händlernetz (zumindest in meiner Nähe). Ansonsten ginge evtl. noch Triumph (ich hatte schon eine Thruxton) oder Royal Enfield, aber die sind luftgekühlt nur mit Kette unterwegs und vor allem mir zu klein - mit meinen 1.89 cm war die Beinlänge immer ein Problem. Die Lowrider S ist mein erster Cruiser und mein erstes Mopped überhaupt, wo ich mich (trotz Midcontrols) in Sachen Beinlänge wohlfühle. Und ja: Ich mag Kühlrippen und Drehmoment, aber nicht unbedingt allzu offensichtliche Retrobikes.

Ich bin mir ziemlich sicher: Gäbe es die alte 1200er Sporty noch, hätte ich die genommen und HD an mir deutlich weniger verdient, aber dafür mehr Motorräder verkauft...

Ok, meine Aussage ist im wesentlichen, dass Harley neue Zielgruppen sucht, weil die alten aussterben. Die haben natürlich viele Punkte gemacht, weil die Qualität und der Fun-Faktor besser geworden ist.
Aber diese neuen Zielgruppen sind nicht mehr so nachhaltig.
Ich fahre auch erst 8 Jahre, aber mich hat der Harley-Mythos mein ganzes Bikerleben beschäftigt. Aber an den neuen Modellen finde ich da wenig wieder.
Wenn wenigstens die Farben was hermachen würden. Ich würde lieber meine Dyna LR aufwändig überholen lassen, als eine von den neuen Modellen zu kaufen.
Die 48 habe ich neu probefahren. Das ist für mich nicht das was ich erwartet habe, zu hochtourig.
Ich glaube, dass du mit der LRS noch das beste von den aktuellen Modellen gewählt hast.
Von der Leistung und Fahrvergnügen nicht mit der Sporty vergleichbar.

Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von LRalf am 02.02.2026 17:29.

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derherrliche · 1310 Posts seit 05.05.2020

fährt: FXBBS114J&H, V8, R6, BullsCopperhead3

derherrliche

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1310 Posts seit 05.05.2020

fährt: FXBBS114J&H, V8, R6, BullsCopperhead3

02.02.2026 17:34

zum zitierten Beitrag Zitat von Bowman

zum zitierten Beitrag Zitat von LRalf
...

...

off topic Tipps für dich:
Moto Morini Corsaro 1200
Yamaha Vmax
Yamaha MT 01 1600
Gut, MM hat natürlich auch ein seeehr dünnes Händlernetz.

__________________
Prost...auf fallende Benzinpreise

Bowman · 30 Posts seit 14.10.2025

fährt: FXLRS Lowrider S

Bowman

Mitglied

30 Posts seit 14.10.2025

fährt: FXLRS Lowrider S

02.02.2026 18:25

zum zitierten Beitrag Zitat von derherrliche
Moto Morini Corsaro 1200
Yamaha Vmax
Yamaha MT 01 1600

...in Puncto Stil und Drehmoment schon nah dran, aber die Kombination aus Luftkühlung und "Kettenlos" hat halt keine.

HD hat da schon seine Alleinstellungsmerkmale (Luftkühlung, Belt, Drehmoment, ggf. Wasserkühlung aber dann bitte mit stilvollerem Motor). Wenn sie das als Markenkennzeichen stark machen kann das gut funktionieren, aber sie sollten diese Kombination auch für kleinere Geldbeutel anbieten. Ich vermute, gerade das *klassische* Markenimage bindet zwar die älteren Kunden, kann aber auch abschrecken. Meins ist es nicht, ich musste mich eher zwingen darüber hinwegzusehen. Aber jeder Jeck ist verschieden... ;-)

motorcycle boy · 2182 Posts seit 01.09.2018

fährt: diverse

motorcycle boy

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2182 Posts seit 01.09.2018

fährt: diverse

02.02.2026 18:39

@Bowman : Die Moto-Guzzi-V7/V85-Baureihe mit bis zu 67PS erfüllt m.E. Deine (und auch meine) Anforderungen:

- rein Luftgekühlter V2
- OHV Zweiventiler
- Hydrolifter
- getrenntes Getriebe
- Trockenkupplung (wg. Hydroliftern)
- Kardan
- Von Naked Bike Tourer über Sportler bis Reiseenduro

Und alles kein Retro (wie bei Triumph oder Kawa W650), sondern echte Traditionslinien wie bei Harleys Big Twin und im Preisrahmen bis 11000€. Diese Lücke (bis auf Enduro) haben früher bei HD diverse XL-Modelle gefüllt. Nun ist sie in EU seit 22 verweist und wird 27 vielleicht durch Retro gefüllt.

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Road King Spezial 22 · 785 Posts seit 04.08.2022

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03.02.2026 13:04

Auch nicht schlecht. Wobei ich bei den Guzzi's mit 1,87 m meist zu groß bin. Bei der HD RKS und BMW GS hab ich die Probleme nicht.
Wir werden sehen....erst Mal sind bei - 5 bis - 8°C die Bike Aktivitäten ja derzeit seit November in der Winterpause. Der erste Winter seit langem in dem meine ganzjährig angemeldete RKS still steht.

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Schlitzer · 774 Posts seit 15.11.2012

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fährt: Road King 2018/ Pan Am Special 2022

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03.02.2026 16:35

zum zitierten Beitrag Zitat von LRalf

zum zitierten Beitrag Zitat von Bowman
Ich will ein möglichst pflegeleichtes und kurventaugliches Alltagsbike, das auch dreckig und nass werden darf, mit dem ich aber auch im Urlaub lange, flotte Touren fahren kann. Das HD-Markenimage ist mir ziemlich egal (ich hab' schon fünf oder sechs Marken durch), ebenso das Community-Gedöns. Und ich weiss was ich nicht will: Sinnfreien Plastikbehang und silbern lackiertes Alu wie bei BMW... :-/

Vielleicht werden deine Wünsche aktuell erfüllt. Aber du gehörst m.E. genau zu der Zielgruppe, die Harley zusätzlich zu den langjährigen Stammkunden abfischen möchte. Aber bzgl. Tourentauglichkeit gibt es sicher bessere Marken. Viele, die so einsteigen wie du gehen dann auf die PanAm um dann irgendwann festzustellen, dass eine GS vielleicht doch besser ist.
Denn das Markenimage ist gerade das was die langjährige Kundschaft bei der Stange gehalten hat. Aber die, die mit Harley eine bestimmte Fantasie verbinden, werden immer weniger. Leider schafft es Harley nicht mehr dieses Feeling weiterhin zu transportieren.

Ich bin vor der Pan Am GSA gefahren. Mir liegt die Pan Am besser. Viel fahraktiver und für mich optisch einzigartig schön.

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Thomasmartin · 150 Posts seit 21.04.2024

aus Freiberg, Sachsen
fährt: Dyna FLD Switchback, Moto Guzzi V7III Carbon, yEMW R35, IWL Berlin, Simson S51

Thomasmartin

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fährt: Dyna FLD Switchback, Moto Guzzi V7III Carbon, yEMW R35, IWL Berlin, Simson S51

03.02.2026 18:05

Ich konnte mich damals auch nicht entscheiden, nun hab ich von jeden eine.
moto guzzi v7III Carbon, mein leichtes, traditionelles alltagsbike .Leicht znd handlich mit tollem sound Dank mistral schalldämpfern. Ich liebe das Teil.

Meiner 20ig jährigen Harley Leidenschaft bin ich mit meiner 2016ner Switchback treu geblieben....
optimales Tourbike, für mich bei einer Größe von nur 168cm

Thomasmartin · 150 Posts seit 21.04.2024

aus Freiberg, Sachsen
fährt: Dyna FLD Switchback, Moto Guzzi V7III Carbon, yEMW R35, IWL Berlin, Simson S51

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03.02.2026 18:07

Ach so wir wollten ja beim Thema bleiben....
Bei drn aktuellen harleys wäre für mich nur die Heritage interessant, sieht für mich noch einigermaßen nach harley aus
Gruß Thomas

Schneckman · 2665 Posts seit 29.08.2014

aus auf dem Lechfeld
fährt: 1986 Sport Glide **1987 Softail Project **1988 Low Rider Sport **2007 Buell Lightning

Schneckman

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aus auf dem Lechfeld

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03.02.2026 21:35

zum zitierten Beitrag Zitat von motorcycle boy

Wobei meiner Meinung nach die Trikes eigentlich eine logische Weiterentwicklung der Tourer sind (weil sie sich erheblich besser lenken lassen als eine Beiwagenmaschine wie sie Harley noch in den 80ern im Programm hatte) , wirken doch eher an die 400 kg auf zwei Rädern grotesk.

Zur Erinnerung: Eine Late Shovel - E-Glide der späten 70er wog trotz Gußeisenzylindern und reichlich Stahlgußfittings im Rahmen um die 280 kg

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345 kg ... Stand in meinem Brief, ich hatte die !

Gekauft 1986 mit nur 4000 km auf der Uhr, Jahrgang 1984 - letzte Shovel...."Special Edition Electra Glide FLHX"
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