klar, die Amerikaner stürzen sich gradezu auf Cruiser aus China, deshalb wurde ja auch die Produktionsverlagerung einiger HD Modelle nach Asien von den Amerikanern lautstark begrüßt ...
Fast jeder in den USA würde sich lieber ein Motorrad aus China kaufen als eine Harley.

Zum Beispiel so eine Mitt 808, einziger Nachteil: nicht in den USA erhältlich ( wie die meisten der etwas 200 chinesischen Motorradmarken. ) Aber einen Händler in Deutschland gibt es (grade von 8495 € auf 6995 € reduziert.)  Was es in den USA gibt sind Modelle von CFMoto, QJMotor, Voge und Zonta. Und dann ist da noch UM Motorcycles aus Miami die in China produzieren lassen, sehr beliebt bei der hispanischen Bevölkerung.

Die greifen nach jedem Strohhalm oder wie man aus heißer Luft Geld machen möchte. Das kenne ich schon aus eigenem Berufsumfeld. Jede neue Ceo macht Wind zur Daseinsberechtigung nach der Devise "Sicheres Auftreten bei absoluter Ahnungslosigkeit". Unterm Strich kommt oft nichts dabei heraus. Aber 2 Jahre Spitzengehalt kassiert.
Ob Golf oder Puma - was hat das mit Harley zu tun.

Es gab Zeiten, in denen Motorradfahren genug "Entertainment" war. Darüber hinaus brauchte es keine zusätzlichen Anreize - einfach draufsetzen und fahren. Bikertreffs hießen damals die "sozialen Treffpunkte", das war Event genug. Reicht heute natürlich nicht mehr, außerdem muss man ja irgendwas Digtales integrieren und fertige Angebote machen: der Kunde muss nicht mehr selber nachdenken, was ihm Spaß machen könnte, das wird ihm schön vorgekaut. Am besten natürlich so, dass für die Company was dabei abfällt. Tja, wenn's die Leute so haben wollen, bitte schön.
Ich bleib bei meinem Alteisen, setz' mich drauf und fahr los. Beim Kumpel vorbei - hey, kommst mit? Klar, bin dabei. Und los geht's. DAS ist Freiheit und nicht stundenlange Planung, Vorbereitung, Handy und Motorrad programmieren und zwischendurch noch fleißig posten, damit auch alle sehen, was man gemacht hat.
Klar, jede Zeit hat das ihre. Ich bin froh, dass mir Fahren um des Fahrens willen Spaß macht und ich das hoffentlich noch lange machen kann.

DLzG
Wolfgang

Die sollten einfach die Benda Chinchilla 500 Kopieren, die ist gerade das heiße Eisen für Einsteiger die sich für Cruiser interessieren. V2, 2-in-2 Anlage, 48PS perfekt für A2. Das ganze für 6999€. 

Über Qualität lässt sich streiten und ist sicher nichts für die Ewigkeit, aber als Einstieg und Sprungbrett für was Größeres optimal. Und optisch schöner als die aktuelle Nightster/Sportster. Muss einfach günstig sein.

Die Liebe zum 45° ein Hubzapfen V2 gilt aber nur für die Altvorderen die sich schon immer mit diesem Konzept verbunden fühlten.

Die ~neuen~ Zielgruppen haben nur wenig Bezug zu den verschiedenen Motorkonzepten und deren Charakter sowie Klangerlebnis.

Was also soll Harley als Produkt entwickeln das diesen Kunden zum Kauf verleitet? Zudem ist alles was vom Fahren\Aufmerksamkeit ablenkt für den Biker ein Sicherheitsrisiko. Eine Kaufentscheidung für Harley weil es ein Freizeitangebot anbietet hatte Harley schon und stampft es ein mit dem Händlersterben. Die Harley Owner Group.

Ich bin der Meinung, es sind schonmal gute Ansätze um aus der finanziellen Krise zu kommen. 
Aber das allein reicht nicht. Mal sehen was die an den Preisen im Cruiser-Segment tun und natürlich am Design.

Eine Bewertung durch Artie Starrs kann ich in dem Video leider nicht finden, wo soll die denn sein ?
 
--- der größte Feind von Harley ist der Gebrauchtmarkt für Harleys, weil Käufer sich die völlig überzogenen Neupreise nicht mehr leisten können

"Auch das Geschäft mit zertifizierten Gebrauchtfahrzeugen genießt einen hohen Stellenwert. In diesen Feldern sollen ungenützte Potenziale realisiert werden, um die Profitabilität zu erhöhen. Zudem sollen das Angebot ausgebaut und neue digitale wie stationäre Vertriebskanäle erschlossen werden." aus The Hardwire Strategie 2021-2025

--- die Lagerbestände gerade auch bei den Tourern (!) in USA (!) müssen abgebaut werden (= die leichten Zuwächse in USA kamen nur durch Abbau der Lagerbestände zu Sonderkonditionen, die wir auch in DACH schon sehen), weil die frühere Politik zu Lasten der Händler das Geschäft ruiniert

"Global dealer inventory levels of new motorcycles finished the year down 17% vs. end of Q4 ’24" aus SEC 10K Filing 2025

--- die Aktie ist auf einem langjährigen Tiefststand, Stellenabbau wird bereits mit den Gewerkschaften verhandelt, Harleys Schulden könnten auf Junk-Status herabgestuft werden (= HD ist nicht mehr kreditwürdig = insolvent!) was die Schönfärbereien, die hier im Thread bisweilen veröffentlicht werden, ad absurdum führt

Es sind es nicht die Schulden die auf "Junk Status" herabgestuft werden, sondern mit dem Rating wird die Kreditwürdigkeit bewertet. Ein Rating im "Junk" Bereich bedeutet erstmal nur das die betroffene Firma bei neu ! abgeschlossenen Krediten mit höheren Zinsen rechnen muß. Und nicht mal das wenn nur eine Rating Agentur diese Einstufung vornimmt. Grundsätzlich gilt für Anleger je niedriger das Rating desto größer das Risiko, aber auch die Möglichkeit auf eine höhere Rendite. Bei den drei wichtigsten Rating Agenturen ( Moody's, Fitch, S&P ) steht die Company eine Stufe VOR Junk ( Moody's Baa3 , Fitch / S&P BBB- )  heißt allgemein "Durchschnittlich gute Anlage. Bei Verschlechterung der Gesamtwirtschaft ist aber mit Problemen zu rechnen". Alle drei Agenturen sind übereinstimmend der Meinug das sie mit einer Neubewertung zuerst die Veröffentlichung der neue Strategie abwarten wollen. Wobei der Downgrade von BBB auf BBB- durch Fitch Anfang März 2026 erfolgt ist, als Reaktion auf den FY2025 Geschäftsbericht.

--- der Markt für kleine Motorräder (Hero-Klon) aus Indien muss stärker beackert werden
--- gleiches gilt für das internationale Geschäft

"Harley-Davidson konzentriert sich künftig auf zehn zentrale Märkte, die strategisch ausgebaut und mit maßgeschneiderten Produkten versorgt werden. Das Unternehmen ist weiter offen für Partnerschaften mit anderen Herstellern, um kleinere Hubraumklassen zu erschließen." aus The Hardwire Strategie 2021-2025

Ich hatte das Forum hier immer so verstanden das wir alle Harley Fans sind, statt dessen bekomme ich den immer stärkeren Eindruck das hier mit aller Gewalt schlechte Stimmung verbreitet werden soll. Und wieder und wieder arbeitet man sich an einem mittlerweile ehemaligen CEO ab dessen Bewertung durch US Analysten so aussieht.

• Kostenkontrolle und Margenfokus wurden als sinnvoll bewertet
  
• teilweise bessere Profitabilität trotz sinkender Stückzahlen
  
• operative Disziplin → z. B. Gewinnüberraschungen in einzelnen Quartalen
  

Aber was ich jetzt aber am meisten vermisse ist der Hinweis auf eine bestimmte Modellreihe die seit mittlerweile knapp vier Jahren nicht mehr gebaut wird ...

 @v2devil  Im weiteren Sinne nicht erst in zwei Jahren ... 

Mit dem auf der EICMA gezeigten S2 Maxi-Scooter betritt LiveWire völlig neues Terrain. Das Konzept wurde gemeinsam mit Kymco entwickelt und kombiniert den Komfort eines großen E-Scooters mit der Dynamik des bewährten S2-Antriebs.
Der Maxi-Scooter gilt als erster Vertreter einer neuen Designsprache und könnte LiveWire künftig auch für den urbanen Massenmarkt attraktiv machen. Er zeigt, dass die Marke längst mehr will als nur Nischenprodukte für Enthusiasten.

... und was Vernetzung, auch der HD Modelle, betrifft:
Parallel dazu arbeitet LiveWire mit der c.technology AG an einer vernetzten Plattform für Nordamerika und Europa. Ziel ist die Integration von Echtzeit-Fahrzeugdaten, Cloud-Diensten und Community-Funktionen über mobile Apps. Damit entsteht ein digitales Ökosystem, das Fahrer, Fahrzeug und Marke dauerhaft miteinander verbindet. Diese Plattform soll nicht nur für die LiveWire ONE, sondern auch für Harley-Davidson-Modelle kompatibel sein – ein weiterer Schritt in Richtung „Connected Mobility“.