Bei beiden Maschinen, bei Enrico mit 130 k km LL natürlich mehr, als bei bayermicha mit 42 k km, sind Zylinderlaufspuren zu sehen, aber noch nicht wirklich tiefe Riefen, dennoch unschön, aber mehr Verschleiß durch Verunreinigungen im Betrieb, oder schlechte Einspritzung, oder Ölfilm Störung.
Die Riefen wurden aus meiner Sicht von Verunreinigungen (Fremdkörpern) im Brennraum verursacht, die nicht verbrannt wurden und um den Feuersteg des Kolbens sich auf die Kolbenringe absetzen konnten, mitgenommen wurden und irgendwann an den Zylinderlaufbahnen hängen blieben und die Ringe dann darüber hinweggelaufen sind u. so die Riefen verursacht wurden. Ansonsten kommen Zyl. - Laufspuren, wenn der Schmierfilm unterbrochen wurde etc. auch bei defektem od. schlechtem Einspritzsystem. Zylinderlaufspuren eben, ein Indiz für Verschleiß.
Je tiefer die sind, desto mehr blow by setzt ein = es bläst durch, zwischen Zylinderlaufbahn und den Kolbenringen vorbei ins Kurbelgehäuse (Öl). Blow by zeigen Kompression, Druckverlusttest und Ölanalysen, bzw. ungew. Druck im Kurbelghäuse im Motorlauf. (Z.B. wenn man den Öl - Einfülldeckel aufmacht und es dampft raus, oder es ist da Druck. Mit zunehmendem Verschleiß und blow by, steigt natürlich auch der Ölverbrauch.....und sinkt die Kompression, aber all das ist ja nix neues.
Am Besten Ablagerungen - egal wo - entstehen gar nicht erst. (Auch abhängig von Motoreinstellung, Betriebsprofil, Betriebsstoffen, Ölen, Sauberkeit / Betriebsbedingungen durch äüßere Einflüsse)
Die Reinigung von Enrico hat ja gut geklappt, nur mein Ziel ist das Ablagerungen gar nicht erst entstehen.
Das mit dem Injezieren von Reinigungsmitteln ist radikal, aber funktioniert, nur wo bleiben dann die Reste der Auflösungen?
Ich finde die Reinigungsmittel besser, die während der Verbrennung und den Arbeitstakten wirken und entweder gleich verbrennen, oder rausfliegen im Abgastrakt = durchs Auslaßventil usw.
Klar Moos, bleiben die Partikel die rausfliegen ggf. auch im KAT hängen, mind. wenn der noch nicht heiß genug ist. Ruß und Ablagerungen verbrennen eben erst ab einer Abgas-Temp. ab 450 / 500°C. Mein KAT, soweit hinten, bei der 2 - 1 - 2 AGA, kommt allenfalls mal schätzungsweise auf 3 - 400°C, wenn überhaupt. Aber ich denke mit offenen Klappen und meinem Sprit und Öl, bei meinem Betriebsprofil bleibt der länger sauber.
Es gibt ja viele Mittelchen zur Reinigung u. Pflege.
Neben dem besten Sprit u. Öl, was ich kriegen kann, benutze ich bei meinen anderen Motoren Mittel aus dem Profi - Bereich = Lambda Tank OTTO (TÜV geprüft u. zertifiziert)
Lambda Tank OTTO wird gem. Konzentrations Vorgabe dem eher leeren Tank zugegeben - so etwa bei 1/4 Restmenge und dann geht's warm fahren und auf die Bahn zum frei fahren. Natürlich grundsätzlich immer langsam steigern... Dazu würde ich immer sinnig beginnen, z. B. bis an die 100 km Bahn normal dann scharf und dann erst mit Lambda Tank OTTO beginnen und immer weiter steigern, alle Gänge unter Vollgasbeschleunigung ausdrehen und auch eine Weile Volllast.
Davor sollte der Motor nicht aus Stadtbetrieb / überwiegend Kurzstreckenverkehr kommen, sonddern ansonsten erst mal so frei fahren auf der Bahn.
Lambda Produkte - alle TÜV geprüft u. zertifiziert hinsichtlich Wirkung ohne Motorschäden - sind nunmehr zu beziehen über BeDi Lambda Deutschland R.U.F. GmbH. (Es gibt da auch noch mehr Wundermittel, die alle auf innermotorische Reinigung speuzialisiert sind)
Lambda heißt jetzt BeDi, für die Kraftstoff / Brennraum Reinigung Lambda Tank OTTO. Geiles Zeug und reinigt im Betrieb und schützt anschließend vor Korrosion.
Das Zeug wird auch von Audi und VW von den Werkstätten verwendet u. gibt's sogar im Zubehör, Teile Dienst natürlich dann als Audi od. VW Produkt.
Auch Mercedes verwendet solche Reiniger, eigentlich alle.
Lambda Produkte wurden auch bei der Rally Paris Dakar eingesetzt. Ich finde das Zeugs gut.
und nein ich arbeite da nicht, benutze Lambda Produkte nur seit 25 - 30 Jahren für meine Motoren.
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4 Räder bewegen den Körper, 2 Räder den Geist!
