Moin,
jetzt wo du es schreibst... ich habe das Loch vor dem Getriebe angepasst (groß genug um das Getriebe auch zur Not noch verschieben zu können) und eine Halterung zwischen Rahmen und hinteren Blechprimär gebastelt.
Getiebe und Blechprimär habe ich nicht miteinander verbunden.
Sorry völlig vergessen (ist auch schon 20 Jahre her)
Viel Erfolg 
Socke

Nennt sich Big Fix Lagerung, ist nichts besonderes aber das beste und kostengünstigste zusammen mit der Retainer Scheibe, was man an der Kupplung verbessern kann. Seitdem ich das drin hab, rupft nichts mehr. Ist top.

Moin,

watt nen Shayze! Das ist ein gefrickel ohne Ende, um den Blechkasten zu zu befestigen, dass nix schleift. Ich habe den halben Kasten auseinander geschnitten und die Halterungen so modifiziert, dass ich den Kasten über die Lichtmaschinen-Aussparung etwas nach oben drehen konnte. Ohne die Rotation hätte der Kupplungskorb am Deckel geschliffen. Das sollte jetzt in Ordnung sein. Mir fehlen noch die Befestigungen hinten am Getriebe, das will ich aber erst dann machen, wenn ich den Belt-Drive montiert, ausgerichtet und über das Getriebe gespannt habe.

Also weit weg von Bolt on und glücklich sein. Um das ganze Gerödel korrekt auszurichten, muss ich den Kupplungskorb und das vordere Pulley fest montiert haben, dass erfordert aber immer einen Abziehen, da ohne Abziehen bekomme ich den Korb und das Pulley danach nicht von den Wellen. Also alles sehr zeitintensiv und hätte ich das geahnt, hätte ich den original Primärkasten behalten und für die Fusskupplung einen Bowdenzug gebaut. Naja, jetzt gibt es kein zurück mehr und das Panhead Primär-Abenteuer wird durch gezogen.

Nächste WE geht es dann weiter.

Grüße aus HH
Peter

Das schaut doch Klasse aus!

Das ist die Arbeit doch wert, oder?

Gruß, Franz

Hi Peter,
hier mal ein paar Bilder wie ich es gelöst habe.
Ich wollte den nagelneuen teuren inneren Blechprimär nicht gleich kaputt schneiden und hab mich dafür entschieden die Stützlagerplatte anzupassen. War genau so eine wie du hast. Habe dafür überall auf der Stirnseite Material weggenommen und die Befestigungslöcher vertieft um Inbusschrauben versenkt zum festschrauben zu nutzen.
Zur Befestigung des Innenprimärs an der hinteren oberen Position habe ich einen Halter gebaut der gleichzeitig als Distanzplatte dient und zwischen Stützlagerplatte und Getriebe mit verschraubt wird. Der Halter ist 5mm stark. ich brauchte den Platz weil ich eine Ritzelmutter mit Simmerring verbaut habe. 
Wenn ich den Platz nicht gebraucht hätte, dann hätte ich auf der Innenseite der Stützlagerplatte die 5mm Materialstärke von der Anlagefläche weggenommen.
Unten wird der Blechprimär bei mir an einer Lasche am Rahmen (Starrahmen) verschraubt.

gruss roobo

Moin Peter,

zuerst mal Gratulation, "was man anfängt - muss man auch zu..." (Zitat geklaut)"
Du hast da aber ein grosses Pulley vorne dran.

Auch wenn Tommel mit den original Reibscheiben gute "Koch-Erfolge"   beschreibt:
Ich empfehle Dir die "Ram Jett Scheiben für Trocken- sowie Nasskupplung".
Die sind m.E. auch nach dem Überwintern problemfrei, die Original Scheiben neigen zum Verkleben,
einerseits durch Fett in den Rollenlagern beim Einbau, manchmal durch Getriebe Simmering 
und wenn man öfter den schönen Deckel an- und abschrauben muss, kann das nerven..

Dann erstmal gute Probefahrt
Roller

Well,

habe meine Brille gefunden 
Du hast ja den "Brute" 30+ Belt 
da steht Der/Das Pulley ja weiter aussen..
"Passt scho"

Moin,

gestern habe ich weiter daran gearbeitet den Primärkasten anzupassen. Die gute Nachricht ist, dass er jetzt schmatzend und saugend am Motor und Getriebe befestigt ist. Das Pulley und der Kupplungskorb sind jetzt freilaufend und schleifen nicht mehr, aber der Riemen hat zum Primärkasten maximal den Abstand eines Schamhaars und ich befürchte dass dies nicht vertrauensvoll ausreichend ist. Ich denke, dass ich den Kasten nochmals rausnehmen werde und den so bearbeite, dass im Wesentlichen nur noch ein Rahmen zur Befestigung des Deckels übrig bleiben wird, d.h. ich werde den Kasten soweit ausschneiden, dass nur noch ein Gerippe bestehen bleibt.
Auch muss ich die Wellenstütze nochmals ausdistanzieren. Beim Aufsetzen und befestigen der Wellestütze habe ich nicht darauf geachtet, dass die Welle beziehungsweiseweise das Kettenritzel auch freilaufend bleibt. Die Wellenstüze hat beim Anziehen an das Getriebe die Hauptwelle blockiert. Also, die muss dann auch wieder abgezogen werden. Ist echt zum Mäuse melken ;-)

Jetzt hätte ich noch drei Fragen an euch:

1. Das Antriebs-Pulley wird mit einer Mutter auf die Kurbelwelle gepresst. Leider habe ich keine richtige Zollnuss dafür. Ich bin mir auch nicht sicher mit der Größe. Kennt einer die Größe der Mutter die BDL dafür verwendet. Ich denke ich könnte ein 33 Nuss (metrisch) dafür verwenden oder analog in Zoll eine 1 5/16 Nuss. Ich möchte eigentlich vermeiden diese Zoll Nuss zu kaufen, da die Kosten von Metrisch 33 zu Zoll 1 5/16 13 Euro zu 45 Euro betragen. Stimmt die Größe beziehungsweise würde auch ein 33 Nuss funktionieren?

2.) Meine Kupplungsnabe besteht aus drei Gewindestangen. Diese Stangen haben altersentsprechend leichte Riefen und könnten das korrekte Ausrücken der Kupplung verhindern. Eine neue Nabe wäre nicht ganz günstig, seht ihr daran ein Problem die alte Nabe beizubehalten?

3.)Was haltet ihr von einem "Tamer" für die Kupplung? Macht es Sinn, einen solchen zu verbauen?

Grüße aus Hamburg
Peter